近日，上汽集团公布 10 月产销快报，上汽通用只卖出 25865 台车，去年同期是 53182 台，同比大跌 51.37%，实打实的销量腰斩。

要知道，整个上汽集团 10 月大盘只是小幅下滑，自主品牌还在往上走，唯独上汽通用掉得厉害。

更让人唏嘘的是，原本被当成救命稻草的别克至境系列，高开之后一路走低，长期在低位徘徊。

实际上，这次腰斩不是突然暴雷，而是长期失血之后的集中爆发。翻看今年的数据就能发现，上汽通用的销量一直在往下滑。

把时间拉长到前 10 个月，累计产量 352.84 万辆，同比下降 6.13%；累计销量 357.71 万辆，同比下降 1.92%。整体盘子仍在小幅收缩。

但结构里藏着另一面。10 月新能源汽车销量 25.86 万辆，同比增长 25.12%；1-10 月累计 164.69 万辆，同比增长 27.72%。出口及海外基地 10 月销量 16.25 万辆，同比增长 67.28%；累计 132.81 万辆，同比增长 54.04%。

真正扎眼的是各品牌的分化。同样是 10 月，有的在涨，有的在塌：

上汽集团乘用车 123,879 辆，同比增长 32.68%

上汽大通 32,343 辆，同比增长 62.47%

上汽通用五菱 157,184 辆，同比下降 6.41%

上汽大众 67,500 辆，同比下降 27.94%

上汽通用 25,865 辆，同比下降 51.37%

智己汽车 7,837 辆，同比下降 40.32%

海外子公司则是另一条曲线：上汽正大 2,694 辆，同比增长 1.89%；上汽通用五菱汽车印尼公司 2,281 辆，同比增长 33.24%；捷仕达名爵汽车印度公司 7,964 辆，同比增长 25.85%。

一边是新能源和出口两位数增长，一边是合资板块大幅回落。43 万辆的总销量背后，上汽的账本正在被重新分配。

《华车圈》有话说，

这次 51.37% 的暴跌，更像一记警钟。市场不会永远停留在过去，跟不上变化，就只能被甩在身后。

合资品牌如果还是慢悠悠挤牙膏式更新，智能化跟不上，价格又没有足够诚意，下滑只会持续下去。