近日，上汽集团公布 10 月产销快报，上汽通用只卖出 25865 台车，去年同期是 53182 台，同比大跌 51.37%，实打实的销量腰斩。

要知道，整个上汽集团 10 月大盘只是小幅下滑，自主品牌还在往上走，唯独上汽通用掉得厉害。

更让人唏嘘的是，原本被当成救命稻草的别克至境系列，高开之后一路走低，长期在低位徘徊。

实际上，这次腰斩不是突然暴雷，而是长期失血之后的集中爆发。翻看今年的数据就能发现，上汽通用的销量一直在往下滑。

还记得至境刚登场的时候，热度有多高！至境 L7 官宣上市，十天大定就突破 12000 台，与之匹配的是铺天盖地的宣传。

别克把所有新能源的家底都压在了这个新系列上，堆料一点不含糊，想靠着这套产品，在国产新能源包围里撕开一个口子。

可惜高光订单热度褪去之后，销量直接跳水。月销经常只有几百、一千多台，和当初上万的订单预期相差巨大。

后续上市的至境世家 MPV、至境 E7，同样逃不开高开低走的剧本，热度撑不住，很快就陷入低位徘徊，根本没办法补上燃油车销量下滑的大坑。

不少看过实车的朋友都说，至境硬件其实不差，但放到当下的新能源赛道一对比，短板一下子就暴露出来了。

现在国内新能源卷到什么程度？国产新势力、自主品牌，车机流畅度、智驾体验、OTA 迭代速度，几乎每个月都在升级。

反观合资新能源，智能化节奏慢半拍，车机交互逻辑、生态丰富度，用户上手之后很容易觉得不够顺手。

十几万价位，国产增程、纯电车型配置拉满，选装灵活。至境想要靠合资品牌溢价，但消费者现在早就不吃 " 合资光环 " 这一套了。

燃油盘持续萎缩，新能源转型主力又没能跑出来，两头拉扯之下，上汽通用的压力越来越大。

不止上汽通用，上汽的整个合资阵营都在集体承压，上汽大众 10 月同样下滑 27.94%，日系不少品牌也在持续走弱，合资退潮是整个大趋势。

上汽通用前 10 个月累计销量同比下滑 15.46%，说明这不是偶然波动，是长期趋势的延续。

老车型不断缩水，新的新能源车型没能形成稳定爆款，增量没有补上存量缺口，下滑就是必然结果。

别克手里还有一张王牌 GL8，长期稳住 MPV 市场，算是基本盘。但一款车撑不起整个品牌，GL8 再强，也挡不住轿车、SUV 板块持续失血。

再说几句

这次 51.37% 的暴跌，更像一记警钟。市场不会永远停留在过去，跟不上变化，就只能被甩在身后。

合资品牌如果还是慢悠悠挤牙膏式更新，智能化跟不上，价格又没有足够诚意，下滑只会持续下去。

至境能不能走出低谷，什么时候推出稳定爆款，将是上汽通用接下来最关键的考题。