在 2026 年米兰国际摩托车展（EICMA）上，春风动力（CFMOTO）带来了一款备受关注的全新车型 V4SR-RR。

这是一款搭载 997cc V 型四缸发动机的公升级超级跑车，最大功率超过 156kW，最高车速超过 315km/h，并配备主动空气动力学系统、Ö hlins 悬挂、Brembo 制动系统以及 Akrapovi č 钛合金排气。

自主研发 997cc V4 发动机，最大功率超过 156kW

动力系统无疑是春风 V4SR-RR 最值得关注的部分。新车搭载一台由春风自主研发的 997cc 水冷 90 度 V 型四缸发动机。这款发动机采用反向旋转曲轴设计，并配备由奥地利 Pankl 制造的钛合金连杆。

根据目前公布的信息，发动机在 15000rpm 时，最大功率超过 156kW，最高车速超过 315km/h。这样的动力数据，已经达到了目前国际主流公升级高性能仿赛车型的水平。

主动空气动力学系统，定风翼可独立调节

近年来，空气动力学设计已经成为公升级超级跑车的重要发展方向。从 MotoGP 赛车到杜卡迪 Panigale V4、宝马 M 1000 RR 等高性能车型，定风翼已经成为不少超级跑车的重要设计元素。

而春风 V4SR-RR 更进一步，采用了可主动调节的空气动力学系统。车头两侧的定风翼能够根据车辆行驶状态进行调整，并且支持左右独立控制。

根据海外资料介绍，这套系统能够在高速制动时增加车辆前部下压力，同时还可以通过左右定风翼的不对称动作，辅助车辆完成转向。资料显示，在 160km/h 的高速制动工况下，这套系统能够提供额外约 20% 的下压力。

当然，这套系统的实际效果究竟如何，还需要通过后续赛道测试来验证。

干重约 180kg，兼顾轻量化与车架刚性

对于一款公升级超级跑车来说，除了动力，整车重量同样非常重要。春风 V4SR-RR 公布的干重约为 180kg。

在拥有超过 156kW 最大功率的同时，将整车干重控制在这一水平，也体现了春风在轻量化设计方面的投入。

车架方面，新车采用将发动机作为受力构件的结构设计。

此外，V4SR-RR 还采用了可调式车架强化结构，进一步兼顾车架刚性与操控需求。对于高性能仿赛车型来说，车架并不是越硬越好，而是需要根据车辆动力、悬挂以及轮胎特性，找到合适的刚性与柔性平衡。

Ö hlins 悬挂、Brembo 制动，配置达到高性能车型水准

在底盘硬件方面，春风 V4SR-RR 同样采用了大量国际知名品牌的高性能零部件。悬挂系统采用 Ö hlins 全可调悬挂，能够针对不同骑行环境以及赛道需求进行调整。

制动方面，配备 Brembo Hypure Sport 制动卡钳。排气系统则采用 Akrapovi č 全段钛合金排气。轮胎方面，新车配备倍耐力 Pirelli Diablo Supercorsa SP V4 高性能轮胎。

从这些配置来看，春风 V4SR-RR 在底盘硬件方面已经具备了与国际高性能车型竞争的基础。

Carbon Black 版本同步亮相，进一步强化赛道定位

除了标准版本之外，春风还展示了更加激进的 Carbon Black 版本。这一版本大量采用碳纤维材质，进一步突出轻量化以及赛道化设计。

同时，Carbon Black 版本还配备了 STM 干式滑动离合器，以及 GILLES Tooling 赛用零部件。相比标准版本，Carbon Black 更加突出赛道性能与高端配置。

不过，目前关于这一版本的具体量产计划、售价以及是否面向普通消费者销售等信息，还有待春风官方进一步公布。

春风 V4SR-RR 主要技术参数