园区的通行能力由月台数量和单车装卸时长共同决定。只增加车辆和人员、不调整时间窗分配，拥堵会从闸口转移到月台。月台调度的目标，是在有限资源下把作业负载摊平。

聚龄 VCS 通过预约机制实现时间窗分配。供应商与承运商在系统里预约到货时段，系统按时段分配月台与卸货资源，车辆到场扫码入场、按引导停靠，作业完成后自动放行。佳通轮胎的园区要同时管理原材料入场、成品出场与委外出入库三类物流，各类的预约规则、装卸方式和计量要求都不同，聚龄把三类场景纳入统一预约体系，通过预约可视化实现预警与月台作业均衡。预警的触发条件通常有两种：同一时段预约数超限，以及同类货物集中到达。

时间窗的设定要依据实际作业数据。不同品类的卸货时长差异较大，托盘货物和散箱货物的卸货时间不能通用；同一月台在不同班次的可用时长也不一样。系统要按品类、车型与月台类型分别维护标准作业时长，预约时按时长分配时间窗，而不是按固定间隔排班。固定间隔排班在货物类型混杂时，会造成长作业占用短时窗，或者短作业占着长时窗浪费。

欧普照明的 VCS 建设与整体物流平台同步推进。该企业以 WMS、TMS、BMS 与 VCS 的组合支撑 O2O 模式下全渠道多级库存管理对仓储、运输、计费系统的联动要求，并向供应链上下游合作商进行物流信息化与管理输出。园区系统在其中承担车辆与月台资源的统一调度职能。这里有个关键点：车辆调度与月台调度要共用同一个时间轴，两者分离会出现车已到而月台没就绪的情况。

数据积累是持续优化的前提。车辆进出时间、月台占用时长、装卸作业耗时这三项数据积累一个季度，就能识别瓶颈在卸货环节还是进场环节。识别之后可以针对性调整：卸货慢就优化作业方式，进场慢就调整预约粒度。缺数据支撑时，扩容决策只能靠判断，常常出现道口增加而拥堵依旧的结果。预约执行的约束力还要来自规则，未预约车辆和超时占用月台的情形需要纳入考核或计费，否则预约率难以维持。月台资源本身也需要建模，包括道口数量、可作业时段与适配车型。