提起奇瑞，很多人的第一印象还是 " 汽车出口大户 "。如今，这家长期依靠燃油车打开海外市场的中国车企，正在用新能源汽车改写自己的增长结构。

根据奇瑞最新产销数据，2026 年 10 月，奇瑞集团新能源汽车销量达到 140893 辆，同比增长 27.7%，连续 7 个月单月突破 10 万辆，再创月度新高。

今年前 10 个月，奇瑞新能源汽车累计销量达到 999417 辆，同比增长 43.2%，已超过去年全年水平。

图片来源：奇瑞

放在全球市场，奇瑞新能源的规模同样在扩大。据乘联分会等机构数据，今年 1 — 8 月，奇瑞集团新能源汽车全球市场份额达到 5.5%，进入全球车企集团前五。

不过，比排名更值得关注的是另一个数字。

今年 1 — 10 月，奇瑞新能源汽车累计出口 614065 辆，同比增长 130.4%。以同期新能源总销量计算，出口占比已超过六成。

换句话说，奇瑞每卖出 10 辆新能源汽车，就有超过 6 辆销往海外。

当国内新能源汽车市场竞争日益激烈，海外市场正在成为奇瑞新能源增长的重要支撑。

从燃油车出口大户，到新能源全球前五

过去多年，燃油车出口一直是奇瑞全球化业务的重要支柱。

如今，新能源汽车开始承担越来越重要的角色。

今年 10 月，奇瑞新能源汽车出口 84728 辆，同比增长 108.6%，明显高于同期新能源整体销量 27.7% 的增幅。

欧洲市场的变化尤其明显。

今年 1 — 9 月，奇瑞在欧洲 24 个国家累计销售汽车 29.2 万辆，同比增长 182%；其中新能源汽车超过 14.6 万辆，同比增长 251%。

这意味着，奇瑞在欧洲每销售两辆汽车，就有约一辆是新能源车型。

产品方面，OMODA、JAECOO 等品牌正在扩大欧洲市场覆盖范围。其中，JAECOO 7、JAECOO 5 及 OMODA 5 进入英国畅销车型榜单前十，iCAUR V23 则在泰国、马来西亚等市场拓展细分需求。

海外市场增长的同时，奇瑞也在国内加快完善新能源产品矩阵。

从主流纯电小车到家庭轿车、个性化 SUV，再到高端 MPV，奇瑞通过 QQ、风云、iCAR、智界等不同产品与品牌覆盖更多细分市场。

技术方面，犀牛电池、迅龙秒充及 V2G 等技术构成了奇瑞电动化布局的重要部分。其中，固态电池计划于 2027 年开展装车验证，迅龙秒充则提出了 " 充电 5 分钟，续航 500 公里 " 的技术目标。

不过，技术规划与规模化应用之间仍有距离。对于奇瑞而言，如何将技术投入转化为不同市场认可的产品竞争力，将直接影响新能源汽车业务的持续增长。

卖到全球之后，还要扎根全球

新能源汽车出口翻倍，意味着奇瑞正在加速打开海外市场。

但出口规模越大，本地化经营的重要性也越突出。

就在不久前，奇瑞控股集团董事长尹同跃在 2026 世界智能网联汽车大会上专门谈到了这一问题。

尹同跃认为，汽车国际化不能局限于整车外销，而是要从 " 卖到全球 " 转向 " 长在全球、扎根全球 "，深入融入当地技术链、供应链与价值链。

他同时提醒，中国车企需要警惕盲目扩张和恶性价格竞争，避免重蹈早年摩托车出海低价竞争的覆辙，否则可能 " 出海变填海 "。

这些提醒放在奇瑞最新销量数据面前，具有更直接的现实意义。

目前，奇瑞已在马来西亚、南非、西班牙等市场推进本地化布局。其中，南非罗斯林工厂通过改造既有产能，推动当地制造体系向电动化、智能化转型；马来西亚项目则计划推进研发、生产、供应和销售一体化布局。

从出口整车到整合当地制造资源，奇瑞的全球化业务正在向产业链更多环节延伸。

不过，新能源汽车出口占比超过六成，也意味着奇瑞未来的经营表现将更加受到海外政策、市场需求及供应链变化的影响。

尤其是在欧洲等成熟汽车市场，销量增长只是进入竞争的第一步。产品可靠性、品牌认知、售后服务以及本地化成本控制，都会影响长期经营表现。

过去，奇瑞依靠燃油车建立了覆盖全球的销售渠道；如今，新能源汽车正在成为新的增长支柱。

接近百万辆的销量，证明奇瑞已经进入全球新能源汽车规模竞争的前列。而六成以上的出口占比，也把更复杂的全球化课题摆到了奇瑞面前。

接下来，比出口多少辆更重要的，是奇瑞能否真正把市场留住。