11 月 5 日，在 2026 世界互联网大会 · 乌镇咖荟 · 汽车夜话论坛上，蔚来创始人、董事长、CEO 李斌与吉利控股集团董事长李书福同台对话，这是双方 9 月 28 日达成充换电全面战略合作后的首次公开对话。

这次对话议题集中于动力电池寿命与补能路线，在此期间，李斌再度谈及整车重量问题。

" 有的车电池包堆 120 度，重量达七八百公斤，重对于车来说没什么，但大家算过对马路的影响吗？" 李斌表示，"1.2 倍的重量，对马路的破坏就是 2.07 倍。"

这一结论源自道路工程中的 " 四次方法则 "，即车辆对路面的破坏程度与轴重的四次方成正比，1.2 的四次方约为 2.07。

李斌认为，车重的问题也直接影响了蔚来对技术路线的取舍。他称，蔚来的电池包一般在四五百公斤，重量轻意味着企业需要接受电池包容量更小、续航里程更短的约束，并在此前提下继续寻找解决方案。" 我们（这样做）会被奖励吗？我也不知道。"

类似表述此前已多次出现。2025 年 7 月 6 日，李斌在一场直播中表示，行业一味扩大电池容量，续航虽有收益，但 " 越重的车，对马路的破坏越大，所以很多国家的税是根据车重来的 "，相关话题一度登上热搜。

李斌在北京车展期间又称，蔚来对每款车的重量目标实行审批制，每增加一公斤均需由其本人签字。

2026 年 5 月，李斌在接受第一财经采访时表示：" 如果中国三亿多辆车都变成重车，路就压没了 "，并呼吁国家层面对车重加以限制，" 没有国家层面的指引，行业就会无序竞争 "。

李斌反复提及此事，背景是整车重量已成为行业性问题。

工信部数据显示，2024 年我国乘用车新车平均整备质量达 1704 公斤，较 2012 年的 1312 公斤增加近 400 公斤；新能源乘用车增重更为明显，据行业统计，2026 年前 4 个月平均整备质量已达 1939.3 公斤。

监管层面也在跟进：2026 年 1 月 1 日起实施的《电动汽车能量消耗量限值 第 1 部分：乘用车》首次将电耗限值与整备质量挂钩，对 2710 公斤以上车型设置更严格门槛；同日，新能源汽车购置税由免征调整为减半征收。

第一财经记者曾获悉，相关监管部门已开始研讨以车重为计税依据的税收制度改革。

( 本文来自第一财经 )