文丨西部君

中国高铁，再迎提速时刻。

继明确时速 350 公里以上高铁，将统一启用 X 字头车次后，时速 400 公里高铁的商业化落地，也正式进入推进阶段。

日前，国家发改委相关负责人在新闻发布会上透露，" 十五五 " 时期，将加快构建时速 400 公里高铁建造运营成套技术和标准体系，稳步推进商业化运营。

这意味着，时速 400 公里高铁距离大众出行越来越近，一旦落地，也将再次刷新全球高铁商业运营速度纪录。

目前，以时速 350 公里投入运营的复兴号高铁，已是全球商业运营速度最快的动车组。

按照国铁集团前不久公布的全国列车车次编排改革方案，时速 350 公里以上的高铁都将统一使用 X 字头车次，那么时速 400 公里列车，很可能成为 X 序列中的主力。

当然，这一步的推进，其实并不突然。

一是，在技术方面，早在 2021 年，国家铁路局就明确提出，加强关键核心技术攻关，推动时速 400 公里级高速铁路等重大科技研发和技术应用。

去年，新一代复兴号动车组列车 CR450，已在沪渝蓉高速铁路武（汉）宜（昌）段完成了 1500 余次 " 折返跑 " 试验，跑出单列时速 453 公里、相对交会时速 896 公里试跑成绩。

也就是说，技术层面已经具备条件。

二是，计划于 2027 年建成通车的成渝中线高铁，从设计之初就预留了时速 400 公里运行条件。

并明确，通车后将实现 400 公里时速运营，届时成都至重庆的高铁通行时间将压缩至 50 分钟左右。

基于上述背景，" 稳步推进时速 400 公里高铁商业化运营 "，可以说已经具备现实基础。

成渝中线，则有可能开出全国首趟 X 字头高铁，并拿下全球首条 400 公里时速商用高铁的头衔。

当然，根据最新的说法，时速 400 公里高铁，不会只出现在个别线路。

因为 " 加快构建时速 400 公里高铁建造运营成套技术和标准体系 "，意味着相应的建造、运营的技术和标准都将更完善。

这里面，可能包含对既有线路评估改造、挖掘提速潜力，也应该包括新建干线直接按照更高标准设计建造。

当然，优先布局的，大概率是各大城市群之间或城市群内部超大、特大城市之间的通道。

此前，《" 十四五 " 现代综合交通运输体系发展规划》已明确提出，要围绕京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝、长江中游等城市群，以轨道交通、高速公路为骨干，提升城际运输通道功能，加强核心城市快速直连。

" 十五五 " 规划纲要也提出，加强城市群一体化和重点城市群协调联动，促进区域创新链产业链高效协作。

这里面，高铁正是串联城市群的关键载体之一。

事实上，眼下除了成渝中线，不少超大特大城市之间都规划了更高标准的 " 第二高铁 "。

如 " 京沪高铁二通道 "、" 沪杭高铁二线 "、" 广深第二高铁 " 等都已处于建设或规划之中。

这些线路，未来开行时速 400 公里高铁，应该可能性最大。

此外，还有一些地方提出过要建超高速磁浮列车。

如广州 2035 综合交通规划，就提出新增广珠澳高铁、广深第二高铁，预留京港澳高速磁悬浮、沪（深）广高速磁悬浮 2 条通道。

前几年，也传出成都和重庆间规划预留时速 600 — 800 公里高速磁悬浮建设通道的消息。

毕竟，无论是出行密度、时效需求，还是成本承载力，头部城市群重要城市之间，都有更大的动力去搭建更高效率的交通走廊。

以京沪高铁为例，日前披露的数据显示，今年前三个季度，京沪高铁已经净赚超百亿元。

随着高铁迈入 400 公里时代，高铁与民航的竞争，也将迎来新变化。

事实上，当前高铁对中短途航线的分流效应已经开始显现。

如在高铁通达性最为突出的中部地区，今年前 10 个月，六座省会城市的航空客流，无一例外都出现了负增长。

随着高铁网络整体运行效率再上新台阶，在部分区域，这种分流或会进一步放大。

当然，时长只是影响乘客选择的一个因素。

高铁提速背后也涉及建设、运维等成本的提升，这意味着对应的票价体系也将出现新的调整。

由此，未来民航和高铁之间，除了比拼时间，价格博弈或也会更加明显。

截至 2025 年底，全国高铁营业里程已突破 5 万公里，覆盖 97.2% 的城区人口 50 万以上城市，" 市市通高铁 " 省份已达到 11 个。

在这一基础上，部分区域的高铁再提速，自然成为高铁网继续提质升级的一个新方向。

这也意味着，相关区域的发展要素将开启新一轮整合。

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