作者丨铅笔道   祝枝杉

汽车里，可能不需要那么多屏幕了。

11 月 4 日， FUTURUS 未来黑科技发布了一项新技术：透明全景显示技术（TPHUD）。

简单来说，它可以把汽车前挡风玻璃变成一块横贯整个座舱的显示界面。导航、车速、道路信息直接呈现在驾驶者眼前，玻璃却依然保持透明。

最特别的是，它不需要像部分现有全景显示方案那样，在挡风玻璃底部增加一条黑色涂层。

这家公司的来头并不小。它已经为蔚来、理想、领克、极氪等车企供应 HUD 产品，累计交付超过 120 万台。

而在最新发布的透明全景显示技术背后，藏着创始人徐俊峰十年前的一场豪赌。 

01 一块不涂黑的挡风玻璃  

过去几年，汽车厂商陷入了一场屏幕竞赛。 

中控屏越来越大，仪表屏、副驾娱乐屏、后排娱乐屏接连出现。一些高端车型甚至在驾驶舱内安装了五六块屏幕。

但一个问题始终存在：开车时，司机的视线究竟应该放在哪里？

传统仪表盘位于方向盘后方，中控屏位于驾驶者侧前方。驾驶者查看导航、车速等信息时，难免需要转移视线。 

HUD（抬头显示器）正是为解决这一问题而生。

它通过光学系统，将车速、导航等信息投射到驾驶者前方。相比传统仪表和中控屏，HUD 可以减少驾驶者低头查看信息的需要。

现在，HUD 正在经历一次新的升级。

2025 年初，宝马在 CES 上正式推出 Panoramic iDrive 全景交互系统，其中最引人关注的，就是 BMW Panoramic Vision 全景显示技术。

宝马的方案将显示区域从驾驶席延伸到副驾驶席，几乎横贯整块挡风玻璃。

不过，宝马采用了一种特殊的设计：在挡风玻璃下沿设置黑色印刷区域，利用这一表面呈现投射的信息。

这样的好处是能够形成稳定的显示背景，但也意味着玻璃不再完全透明。

FUTURUS 选择了另一条技术路线。

11 月 4 日，FUTURUS 发布透明全景显示技术，核心特点只有三个：超清、超亮、超透。

按照公司介绍，这套系统不需要在挡风玻璃底部涂黑。即使没有黑色背景，驾驶者依然能够看到横贯挡风玻璃下沿的显示信息。

它的关键在于一层特殊的光学薄膜。 

FUTURUS 在玻璃上增加了自主研发的纳米级光子晶体膜。这种材料能够选择性反射特定波长的光，让显示画面进入人眼，同时尽可能保留玻璃原有的透明特性。

这意味着，挡风玻璃既能保持通透，又可以承载导航、车辆状态等数字信息。

对于汽车厂商而言，另一项价值在于整车集成。

传统全景显示方案需要在亮度、散热、光学器件体积之间寻找平衡。如果光学系统体积过大，可能牵涉仪表台、方向盘管柱、空调管路等零部件的重新布局。

而 FUTURUS 的新方案希望减少这些改动，让车企更容易将全景显示系统集成到现有座舱。

当然，光学硬件只是第一步。

发布会上，FUTURUS 未来黑科技 AI 与终端事业部总经理张雨琦介绍，新技术在正午阳光、雨雪天气、隧道和夜晚等场景下，均可保持清晰显示。

软件方面，公司自研 AR Kernel 渲染引擎和延时补偿算法，能够将导航箭头、道路标识等数字内容与真实道路环境进行动态匹配。据公司披露，端到端画面延时控制在 20 毫秒以内。

这项技术的意义，不只是把一条信息带放到挡风玻璃上。

当驾驶辅助系统识别到前方需要变道、转弯或者减速时，相关信息可以直接呈现在对应的道路位置。驾驶者不必反复在仪表盘、导航地图和真实道路之间切换注意力。

过去，汽车的屏幕需要司机主动去看。现在，FUTURUS 希望让信息直接出现在司机正在看的地方。

02 一个北京创业者，干了十年

把汽车挡风玻璃变成显示屏，并不是徐俊峰突然冒出的想法。 

早在 2016 年，他就开始研究这件事。

2019 年 10 月，徐俊峰曾在投资界举办的一场创业大会上，讲述自己进入这一行业的原因。

他回忆，2016 年前后，自己注意到智能网联汽车快速发展。一次险些发生严重交通事故的经历，让他萌生了研发抬头显示技术的念头。

他想：既然驾驶者需要不断观察道路，为什么不能把重要信息直接呈现在视野里？ 

2016 年，FUTURUS 正式成立。公司创立初期，就围绕全车窗透明显示技术申请专利。

但当时的汽车产业，还没有为这项技术做好准备。

光学材料不够成熟，汽车电子供应链尚未形成规模，增强现实和自动驾驶也远不像今天这样普及。 

FUTURUS 选择了一条更现实的道路：先做能够量产的 HUD，再逐步挑战更复杂的全景显示。

2017 年，公司推出标准 HUD 产品。

2018 年，FUTURUS 完成全景显示技术研发，并制作了宝马全景显示演示方案。

2019 年，公司又为宝马 " 超界面 " 沉浸式数字体验概念座舱提供全景显示解决方案。同一年，其标准 HUD 产品也开始在上汽车型上量产。

2020 年，公司的混合现实全景显示技术获得 CES 创新奖。

真正让 FUTURUS 获得规模化商业验证的，是理想汽车。 

2022 年，FUTURUS 的 HUD 产品搭载理想 L9 实现大规模量产。作为当时理想汽车的旗舰产品，L9 对显示效果、产品稳定性和供应链交付都有较高要求。

从这个项目开始，FUTURUS 逐步建立起车规级产品的量产能力。

随后，公司又沿着 AR-HUD 技术路线继续升级。

根据发布会披露的信息，FUTURUS 研发的光场 AR-HUD 已在蔚来 ET9、领克 900、极氪 9X 等旗舰车型上实现量产应用。

这些项目的商业价值，不只是卖出一套显示设备。 

汽车零部件与普通消费电子不同。一项技术想进入整车供应链，需要经过复杂的设计验证、生产验证、质量管理和长期可靠性测试。

能够拿到车企量产项目，意味着供应商不仅要有技术，还必须具备工程化、成本控制和持续交付能力。

十年过去，FUTURUS 的商业成绩开始显现。

公司披露，自 2022 年大规模量产以来，其 HUD 系列产品累计交付超过 120 万台。

第三方数据也提供了佐证。

根据盖世汽车研究院的数据，2025 年，FUTURUS 在国内乘用车 AR-HUD 市场的装机量为 7.28 万套，市场份额 4.5%。

到了 2026 年前八个月，公司的 AR-HUD 装机量已经达到 12.73 万套，市场份额升至 10.9%，位列国内供应商第五名。

排在它前面的，包括怡利电子、华阳多媒体、泽景电子和华为。

对于一家成立十年的科技创业公司而言，这意味着它已经进入国内 AR-HUD 供应商的头部阵营。 

资本也参与了这段历程。 

公司公开资料显示，2016 年，FUTURUS 获得英诺天使基金、软银中国 1300 万元投资；2017 年，凯辉基金、软银中国继续投入 5000 多万元；2018 年，又获得德厚资本、凯辉基金亿元级融资。

2024 年，公司获得亦庄产投数亿元 C 轮投资，2025 年又获得合肥庐阳科创投投资。

目前，公司已经建立北京、重庆、合肥三个生产基地，并持续扩大研发与制造布局。

截至此次发布会，FUTURUS 累计申请国内外专利 600 余项，其中发明专利 380 余项，与透明全景显示技术直接相关的可公开专利申请超过 100 项。

从 2016 年的第一项全车窗显示专利，到 2026 年发布透明全景显示技术，徐俊峰用了整整十年。

03 汽车的下一块屏幕，谁来赚钱？

FUTURUS 选择这个时间点推出透明全景显示技术，背后是一个正在快速增长的市场。

过去，HUD 主要出现在宝马、奔驰等豪华汽车上。

如今，理想、蔚来、小鹏、极氪等中国新能源车企不断将 HUD 引入新车型，越来越多 20 万元左右的汽车也开始搭载这项技术。

根据盖世汽车研究院的数据，2025 年，中国乘用车市场 AR-HUD 装机规模已经达到约 160 万套。 

与传统 W-HUD 不同，AR-HUD 能够将导航和驾驶辅助信息与真实道路结合，因此对光学设计、环境感知、图像渲染和算法能力提出了更高要求。

这也改变了 HUD 行业的竞争方式。

过去，供应商主要比拼成像亮度、显示面积和产品成本。现在，车企开始关注另一件事：如何把驾驶辅助系统看到的信息，以最容易理解的方式呈现给驾驶者？

尤其随着城市 NOA、高速 NOA 等辅助驾驶功能普及，汽车能够识别的道路信息越来越多，但这些信息如何传递给驾驶者，仍然是一项复杂的工程。 

如果系统准备变道，如何清晰告知驾驶者？

如果前方存在障碍物，如何在不遮挡道路的情况下给予提醒？

如果导航与驾驶辅助系统同时提供信息，应该优先显示哪一项？

这些问题，单靠一块更大的液晶屏无法解决。 

谁能把光学显示、空间计算与辅助驾驶数据结合起来，谁就有机会获得下一代智能座舱的订单。 

全球汽车零部件巨头已经开始布局。

2026 年 2 月，现代摩比斯宣布与德国蔡司、德莎及圣戈班旗下 Sekurit 组成合作联盟，共同开发全息挡风玻璃显示技术。

其目标同样是利用透明光学薄膜，把汽车前挡风玻璃变成大型显示界面，并推动相关产品在 2029 年量产。

这意味着，透明全景显示已经成为国际汽车供应链正在争夺的技术方向。

FUTURUS 的机会在于，它已经拥有一套经过汽车量产验证的 HUD 产品体系，以及与多家中国车企建立的供应关系。

对于整车厂而言，选择一家新供应商，并不是简单购买一项新技术。整车适配、供应链管理、可靠性验证和后续维护，都会影响采购决策。

FUTURUS 此前累计交付的 120 多万台 HUD，恰恰为它进入下一代显示市场提供了基础。

不过，需要区分的是，120 万台是公司现有 HUD 系列产品的累计交付量，并不代表刚刚发布的透明全景显示技术已经实现规模量产。

此次发布会披露，新技术已完成面向量产的相关验证，但尚未公开首款搭载车型及具体交付时间。

真正的商业突破，将发生在技术正式进入整车量产之后。

对于 FUTURUS 而言，下一步不仅是继续向车企销售显示硬件，还可能围绕光学材料、整车显示系统、AR 渲染引擎等形成更完整的产品组合。

而徐俊峰的目标，还不止于此。 

在 11 月 4 日的发布会上，他提出了一个新的判断：AI 不再缺智力，缺的是进入现实生活的方式。

在他的构想中，汽车将成为个人 AI 的重要载体。

未来，AI 不仅可以通过语音回答问题，还能结合道路环境、驾驶状态和用户需求，主动判断什么时候应该提供信息，什么时候应该保持安静。

例如，驾驶者经过熟悉的道路，系统不需要反复提醒导航；当车辆接近复杂路口，AI 可以结合实时道路情况，直接在驾驶者视野中呈现建议。

它不需要用户反复打开应用，也不需要频繁低头操作，而是让数字信息融入正在发生的现实场景。

过去十年，中国汽车产业最引人关注的变化，是新能源车和智能驾驶的崛起。在整车品牌之外，一批光学、芯片、传感器和软件供应商也跟着成长起来。

FUTURUS 正是其中之一。

十年前，徐俊峰希望让驾驶者不用低头就能看到重要信息。十年后，他开始尝试把整块挡风玻璃变成汽车与外部世界的交互界面。

一个新的汽车零部件市场，正在这块透明玻璃背后形成。