21 世纪经济报道记者 李依农 董静怡 上海报道

2026 年，商业航天的视线正在从 500 公里往下移。

" 离得近、看得清，本身就是摄影界的一条金律，卫星遥感也一样。" 太驿微行创始人陈宏宇向 21 世纪经济报道记者表示，离得近，看得清，给的不只是照片，更是结论。

太驿微行成立于 2024 年，扎根上海浦东金桥，选择的是 200 至 300 公里的超低轨，该轨道是目前离地球最近的商用轨道带。

传统遥感卫星多运行在 500 公里上下，而 " 超低轨 " 长期被视为航天器的飞行禁区。这里大气阻力陡增，原子氧腐蚀加剧，姿轨控精度要求呈指数级上升。

但另一面同样诱人：离地面越近，同等相机的分辨率越高，通信时延越低。同时，超低轨也很环保，失效卫星能在数周至数月内自然离轨，不必成为长期滞留的太空垃圾。

国金证券的一份产业深度报告将超低轨定义为 " 用高度换性能 " 的路径，并判断超低轨市场未来十年复合年增长率可能超过 70%。

中国在 2025 年末向国际电信联盟提交了超过 20 万颗卫星的频轨申请，其中绝大多数集中在更低轨道层，一场围绕轨道空间的 " 向下竞争 " 已经开场。

在陈宏宇看来，超低轨还是稀缺资源，星座数量有上限，技术黄金窗口期也就是未来五年，不会太长。谁先利用、掌握这个轨道的资源，开发出先进航天器，谁就能在商业航天或整个航天领域独树一帜。

2026 年 7 月，太驿微行牵头研制的超低轨即时遥感星被纳入上海 " 星枢计划 " 首发星座，搭载 0.2 米分辨率可见光相机和 2 POPS 边缘算力，定位是在轨完成遥感数据的筛选、识别与初步研判。

" 这套系统从传统的拍照片或者只是有算力，变成了用户直接可用的、可以提供情报、提供结论的平台。" 陈宏宇向记者表示。

2026 年 10 月印发的《关于发展新质生产力的意见》明确提出，支持有能力的民营企业牵头承担国家重大技术攻关任务。对于一个成立不到三年的商业航天公司来说，这意味着 " 做前沿 " 和 " 接任务 " 之间的通道正在变宽。

但陈宏宇的清醒之处在于，他没有把窗口期简单理解为 " 快发卫星 "。在采访中，他谈论更多的是验证、迭代和体系建设，让技术能力惠及更多普通人。

抢一条更低的轨道

21 世纪：你们选择了 200 至 300 公里这个离地球最近的轨道，有哪些战略考量？

陈宏宇：传统的遥感卫星在五百公里的高度来观测地面，相当于站在五楼看地面，而我们是站在二楼看地面。离地面越近，同样的相机看得就更清楚，功耗更低，传输延迟也更小，这是超低轨最直接的优点。

第二是价格更低。要同样的分辨率，因为离得近了，我可以用更小的相机，卫星也可以做得更小，成本就低了。而且运载火箭不光按重量来要运费，它也看距离，发到两百公里比发到五百公里低很多。

第三个方面，超低轨的空间环境其实比较温和，特别是辐射的总剂量。所以我们可以用一些低成本的元器件，还能把先进的工业技术用在航天上。

还有一个优点，非常环保。我们的卫星在寿命末期结束任务以后，它会自然地衰减下来，不会作为空间垃圾在太空里长期维持。

21 世纪：在 200 多公里长期稳定飞行，工程上最难的是什么？

陈宏宇：因为超低轨，大气密度高，所以轨道衰减比较快。最核心的是在相对稠密的大气里让卫星活下来、飞得久。

构型设计上，迎风面要极小。我们接下来要发的两颗卫星，每颗 400 多公斤，但迎风面只有 0.5 平方米，像鱼一样，迎水面越小阻力越小；星体要做光洁、做仿生气动设计。

还有气动姿态干扰下的稳定成像、迎风面高温的热控、原子氧腐蚀的材料问题，都是超低轨特有的难题。不做主动控制的话，200 公里可能几周就掉下来了；有了主动控制，我们的计划是五年。

21 世纪：超低轨的窗口期有多长？

陈宏宇：航天通常分为 " 通、导、遥、科、算 " 五个细分赛道，其中多个赛道国外已发展迅速。而超低轨遥感与太空计算方向尚未被国外巨头完全锁定，我们与国外处于同一起跑线，具备较大优势。

我觉得超低轨技术的黄金窗口期也就是未来五年，不会太长。谁先掌握这个轨道的资源，开发出先进航天器，谁就能在商业航天或整个航天领域独树一帜。

构建核心壁垒

21 世纪：做 " 超低轨＋星上智算 "，怎么看这个差异化的价值？

陈宏宇：一个是超低轨遥感，一个是太空计算。对于遥感来说，传统遥感卫星都是在太空里面拍摄海量的图像，等过境的时候传到地面，在地面再处理。很多重要的信息等到地面处理出结果，黄花菜都凉了，延迟非常大。所以我们要做的是在轨直接拍摄，拍摄完直接进行分析、解译，处理出结果甚至情报来，再快速传回地面。

对于太空算力来说，接下来太空计算应该往实用去发展了。AI 的三要素是算力、数据和模型，缺一不可，特别是数据。如果没有数据，只有算力，用处就发挥不出来了。我经常打一个比方：你再牛的厨师，到了一个豪华的厨房，但是你偏偏没有食材，遥感提供的数据，就是给太空计算提供的非常好的食材。

所以我们这套系统最大的差异，就是从传统的拍照片或者只是有算力，变成了用户直接可用的、可以提供情报、提供结论的平台。

21 世纪：这个领域还没有形成统一的行业标准，真正的竞争壁垒在哪里？

陈宏宇：可能很多人觉得壁垒是单项的技术、单台设备，这些固然重要，但在我看来，最大的壁垒是一个体系的建设：多个卫星甚至多个星座联合起来工作，最后给用户提供服务。

我们这个体系里，要解决的包括在轨计算平台怎么实现、数据之间怎么交互、多星怎么调度，甚至更重要的是用户怎么无缝接入，将来用户在游轮上、在飞机上想使用这些资源的时候，我们可以快速、即时地接入。所以我们做的体系叫 " 即时感知智算体系 "，用体系来服务用户，这是我们的思考。

21 世纪：星座节奏怎么规划？

陈宏宇：星座上我们不急着一下子铺很多星，一是进行技术验证，二是进行技术迭代，三是开展商业闭环与应用。

所以我们的计划是，已经开始研制两颗卫星，明年发射；并将在明年研制一箭六星，后年发射。五年内形成百颗量级的体系，具备对地即时感知、太空计算和用户实时接入能力。

21 世纪：浦东给了哪些不可替代的助力？

陈宏宇：浦东的助力是多层的：人才上，复旦中国科学院、临港的高校和科研机构提供了不同专业背景的工程师，团队很多人来自商业航天和国家队；

资本上，浦东创投从种子轮开始陪伴，懂得航天需要周期，是耐心资本；

场地上，金桥提供了孵化空间，装备小镇的中试厂房已经落地，两千平方米、五年合同，第一代超低轨卫星将在那里研制。

金桥还有汽车产业，尤其是智能网联汽车，工业标准化和智能化的经验对降成本、提可靠性有直接借鉴意义。

记者：李依农 董静怡

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