11 月 6 日，第二艘国产大型邮轮 " 爱达 · 花城号 " 在中船集团上海外高桥造船有限公司（下称 " 外高桥造船 "）交付，包含两艘邮轮的国产大型邮轮创新工程项目由此收官。据悉，11 月 22 日，该船将从广州南沙开启首航季。

据外高桥造船介绍，与首制船 " 爱达 · 魔都号 " 相比，" 爱达 · 花城号 " 总吨位增加 0.64 万吨、达到 14.19 万吨，总长增加 17.4 米、达到 341 米，整体建造效率提升 20%。华夏国际邮轮旗下的爱达邮轮把 " 爱达 · 魔都号 " 两年多的运营经验写进新船产品设计中。

把一条船的做法变成一套体系

数据显示：" 爱达 · 花城号 " 最高航速 22.7 节，配置客房 2130 间，最多可容纳 5232 名乘客；全船新增 2 套脱硫系统和 5 套选择性催化还原系统设备，整船航行更加绿色环保。

船体更大，工期却没有变长。外高桥造船方面介绍，第二艘船直面周期压缩带来的多工种交叉并行作业难题，公司以数智技术重塑建造全流程，推动设计、生产、仓储、质量管控、项目管理全链条迭代升级。两艘船相继交付，意味着国产大型邮轮完成从单船突破到系列化建造的关键跃升。

外高桥造船相关负责人表示，通过两艘船的研制，公司已掌握重量重心控制、振动噪声控制、安全返港三项核心技术，打通十大关键系统，并牵头制定一批国内大型邮轮标准。

船体里有多少中国制造，是更硬的指标。外高桥造船方面介绍，" 爱达 · 花城号 " 已实现大宗材料全面国产化配套，阳台、敷料、升降娱乐系统等关键工程包完成国产化替代。与此同时，"1+100+1500" 的邮轮产业生态圈已经成形，即 1 家总装企业牵头、联合约 100 家总包商、辐射带动 1500 家上下游供应商协同攻关。

把两年运营的经验写进图纸

交付只是节点。" 爱达 · 花城号 " 交付后移泊吴淞口国际邮轮港，11 月 9 日将开启首个试运营航次并首次南下，12 日抵达广州南沙国际邮轮母港。首航季自 11 月 22 日至 2027 年 1 月 2 日共 6 个航次：首航 6 天 5 晚到访中国香港和越南顺化，另有 5 天 4 晚、6 天 5 晚短线，9 天 8 晚 " 南洋风情线 "，17 天 16 晚东南亚六国航次，以及香港跨年航次等。

航线铺得更密，产品要接得住。" 运营‘爱达 · 魔都号’两年，我们最大的感受是，中国宾客特别在意几个方面：家人出行住是不是方便，吃是不是合口味，服务是不是顺畅，整个旅程是不是省心舒适，以及在体验中能不能找到文化共鸣。" 爱达邮轮产品与客户体验助理副总裁国佳说。

" 爱达 · 花城号 " 的改动基本照此展开。

外在 " 更秀美 "：全船公共空间比 " 爱达 · 魔都号 " 增加 3000 余平方米，中庭面积接近翻倍，并新增第二中庭 " 花城广场 "；舱房增至 2130 间，新增面向亲子家庭和多代同游的房型，另以原创 IP" 阿达船长 " 打造亲子主题舱房。

" 更科技 " 的部分，指向流程再造。国佳说，科技不为炫技，而是为了让宾客有更好的邮轮体验：移动值船与人工智能结合后，登离船可无接触通行，多屏数字触达替代纸质材料，人形机器人 " 爱宝 " 承担接待、表演、购物等场景互动。

船上的体验，一半在岸上兑现。" 爱达 · 花城号 " 约 1300 名船员已全部就位，外籍占 70%、中国籍占 30%，爱达邮轮在大湾区专门招募了会讲粤语的船员；家具等船供来自广东产区，餐饮优先采购本地产品。广州、香港、深圳三个邮轮母港的协同正在加强，爱达邮轮计划适时设立大湾区区域运营总部。

从一艘船到一支船队，运营端的考验才刚开始。爱达邮轮方面介绍，三艘邮轮（编者注：另一艘是芬兰建造的 " 爱达 · 地中海号 "）将分驻华东、华北和粤港澳大湾区，实现多母港全年运营。两艘国产大邮轮先后投入商业运营，中国邮轮产业的建造能力、供应链能力与运营能力才真正进入同一个循环。