小米汽车在 2026 年深秋落下了关键一子，" 国际业务部 " 五个字，成为小米汽车出海从 " 筹备状态 " 切换到 " 作战状态 " 的强烈信号。

但一个现实的问题是：品牌认知和渠道需要重新建立，小米在国内的那套手机店买车 + 流量打法，移植到国外还行得通吗？

11 月 6 日，有媒体披露，小米汽车近日成立国际业务部，任命汽车部副总裁于立国兼任国际业务部总经理，向集团 CEO、汽车部总裁雷军和集团总裁卢伟冰双线汇报。国际业务部下设汽车国际市场部、GTM 部、销售部、网络发展部、交付物流部、用户服务部、综合管理部及海外各地区部，共计七个部门。其中，汽车国际市场部的工作向于立国和集团副总裁、CMO 许斐双线汇报；其余部门则向于立国单线汇报。

小米汽车的出海组织不是凭空冒出来的。2026 年 5 月，于立国就已经被任命为海外业务筹备组组长，同样向雷军和卢伟冰双线汇报。彼时的 title 还是 " 筹备组 "，任务是摸清路径、搭起架子、把该踩的坑提前踩一遍。

于立国拥有北京理工大学博士学位和高级工程师职称，长期在北汽体系内任职，历任北汽集团战略规划部部长、北汽新能源执行副总经理，并曾兼任北汽极狐事业部总裁。2021 年下半年，于立国加入小米汽车，最初在综合管理部任职；2022 年 1 月起担任小米汽车副总裁兼北京总部政委，负责统筹综合管理、组织与人才建设；同年 8 月兼任产品部总经理；2025 年起分管智能制造部、工厂及体系运营部。

于立国在小米汽车内部，几乎把 " 后方 " 的每一个关键环节都轮了一遍。 从组织建设，到产品定义，再到制造与工厂运营。出海需要同时对产品、制造、渠道和本地合规有手感的人。他在小米汽车内部积累的 " 全链条手感 "，恰恰是出海初期最稀缺的东西。

他在 2026 年 9 月签约首批德国经销商时说过一句话： " 小米汽车致力于在欧洲进行长期投入。本地化合作是这一承诺的核心。" 对于一个即将进入全球最难汽车市场的中国品牌而言，这种措辞本身，就是一种战略自觉。

于立国的组织调整，背后是雷军和卢伟冰在过去一年里反复校准的出海逻辑。

雷军在 2026 年 8 月与人民日报调研组的对话中表示：" ‘出海’是一项系统工程，如果缺乏前瞻的思考，就容易招致一些政府和产业界的各种封锁、抵制，因此，对于‘出海’，我认为必须‘未雨绸缪’。 " 他把质量与安全、合规、本地化并列，作为 " 未雨绸缪 " 的三块基石。

更早的 5 月，雷军在面对媒体时给小米汽车的整体节奏定了一个调： " 造车是十年之功，不争一个月之长短。" 这句话放到出海上同样成立。小米汽车在国内已经用 SU7 和 YU7 证明了自己 " 能把车卖出去 "，但出海要回答的是另一个问题：能不能在一个法规、文化、渠道和竞争格局都完全陌生的市场里，长期地、体面地把车造好、卖好、服务好。

在 MWC2026 上，卢伟冰明确表示小米汽车将采取 " 先难后易 " 的策略，以欧洲为突破口，" 欧洲是全球最难进入的市场之一。只有在最难的市场站稳脚跟，才能在其他市场更从容地推进 "。而他为出海设计的真正差异化武器，不是价格，是模式：" 新零售就像我们修的一条高速公路，通往全球。小米的人车家全生态产品，都可以沿着这条路跑出去。"

小米汽车的出海节奏已经相当具体：2027 年下半年，在欧洲、东南亚、中东等区域的 14 个左舵国家启动销售；2028 年上半年，拓展英国、澳大利亚、日本等右舵市场。首站欧洲以德国为核心，2026 年 9 月已经签约首批 8 家德国头部经销商。产品端，SU7 和 YU7 从 2026 年 2 月起以匈牙利牌照在欧洲多国展开路测，推进 WVTA 整车认证和自动驾驶法规适配，慕尼黑欧洲研发中心负责底盘调校与本地供应链对接。制造端，小米已完成在波兰设立 KD 组装工厂的合法资格，同步推进巴西、墨西哥的建厂谈判。

但欧洲市场对小米汽车的真正挑战，不在于产品力本身。

SU7 在德国不限速高速上的调校、Xiaomi Pilot 在欧洲法规框架下的功能取舍、以及 9100 吨压铸车身与欧洲 NCAP 标准的对齐，都是工程层面可以逐步收敛的问题。更难的是品牌认知的从零建立和服务网络的毛细血管式铺开。卢伟冰提到的 " 模式出海 "，本质上是把小米在全球数十个国家已经跑通的新零售门店和 IoT 生态，作为汽车出海的渠道基础设施来复用。这条路如果能走通，小米汽车的出海成本结构和冷启动速度，会显著区别于此前的中国品牌。

简单来说，手机门店卖车，逻辑在国内是通的，在海外将面临很多未知的新问题。

2026 年 10 月，小米汽车交付量突破 5 万辆，连续三个月阶梯式攀升，全年 55 万辆的目标进入冲刺节奏。1-10 月累计交付约 33.6 万至 34 万辆，完成率约 61%。意味着剩余两个月需要交付约 21 万辆，月均接近 10.7 万辆。以当前节奏，55 万辆的年度目标大概率无法 " 足额 " 达成。

雷军管 " 不急 "，卢伟冰管 " 怎么走 "，于立国管 " 落地 "，以及于立国的新头衔，雷军的 " 未雨绸缪 "，卢伟冰的 " 先难后易 "， 三个人构成的一条从战略耐心到路径选择再到组织执行的闭环，指向的是同一件事：小米汽车不想在出海这件事上，重复任何一家中国车企已经交过的学费。但不想交学费，不等于不用交学费。组织架构能做的，是让每一笔学费交得更早、更准、更少。

2027 年的欧洲街头，挂着小米 logo 的 SU7 能不能让一个德国车主在等红灯时摇下车窗问一句 " 这车多少钱 "，才是这轮架构调整真正的阅卷时刻。