11 月 6 日，马斯克在社交平台发文称，特斯拉将于明年年中左右，在得克萨斯州超级工厂逐步停止 Cybertruck 的生产，为增加 Cybercab 产量腾出空间。

马斯克的表述用词为 "winding down"，也就是逐步减产、收尾生产。

虽然暂未公布这款车将彻底停产，但考虑到得州工厂是 Cybertruck 目前唯一的生产基地，该车的命运大概率会和 Model S、Model X 保持一致。

即使将要停产，他仍称 Cybertruck 是 " 特斯拉有史以来最棒的车 "，并感叹停产是 " 一个时代的结束 "。

销量低迷

马斯克自家企业是主要买家

2019 年，Cybertruck 首次亮相，凭借棱角分明的不锈钢车身吸引了全世界的目光，预订量一度突破百万。

马斯克原本预期，产能爬坡完成后，这款车每年可以卖出 25 万至 50 万辆，但现实交付数据远不及预期，特斯拉不单独公布 Cybertruck 销量。

行业估算，2024 年它在美国卖出约 3.9 万辆，2025 年直接下滑至 20237 辆，跌幅接近一半。

今年的交付节奏依旧疲软。据媒体估算，今年三季度 Cybertruck 交付量约为 7000 至 8000 辆，折合年销量约 3 万辆，仅为原规划年产能 25 万辆的 12% 左右。

对于 " 腾出产能 " 的理由，有媒体提出质疑，指出 Cybertruck 产线大部分已处于闲置状态，截至 10 月下旬得州登记的 Cybercab 也仅有 463 辆。

销量低迷有多方面原因，比如独特的不锈钢棱角造型，很难通过欧洲、其他海外市场的行人碰撞安全法规，基本只能在美国本土售卖。

此外，车身制造难度高、生产成本居高不下。

上市之后又多次召回并，质量争议持续不断，也给它的销量造成了非常多的干扰和阻碍。

据报道，马斯克旗下企业一度是 Cybertruck 的重要买家。

标普全球移动数据显示，2025 年第四季度，美国一共注册 7071 台 Cybertruck，马斯克旗下合计购买 1339 台，光 SpaceX 就买了1279 台，差不多每 5 台里就有 1 台卖给马斯克自己的公司。

Cybercab 接棒

官方没有官宣下一代 Cybertruck，Cybercab 被看作是它的继任者。

在马斯克官宣这一消息后，Cybertruck 首席工程师补充称，Cybertruck 是特斯拉新技术试验载体，线控转向等很多核心技术，已经移植到 Cybercab 上面，技术成果会在无人出租车上延续。

Cybercab 是特斯拉押注 Robotaxi 赛道的核心车型，在 2024 年 10 月发布会上首次亮相，没有方向盘、刹车踏板，主打全自动无人驾驶网约车，是马斯克接下来工作的重中之重。

2026 年 2 月，Cybercab 首台量产下线，4 月规模化量产，9 月 3 日奥斯汀正式付费载客运营。

但它同样面临监管压力。

在奥斯汀付费载客上线当天，美国国家公路交通安全管理局立刻启动调查，核查特斯拉在未申请豁免、采取自我认证的情况下，这款无方向盘和踏板的车辆是否符合联邦安全标准。

综合自快科技、观察者网、财联社

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