徽标工程在汽车界相当常见，理论上对参与的两家制造商都是双赢。制造汽车的一方可以提升销量，而在自家经销店重新贴标并销售的那一方则可以获得全新车型而无需承担常规的研发成本。一些汽车制造商如通用汽车因大量改标车型而闻名——只要看看庞蒂亚克的众多改标车型——但本田并不是这类制造商之一。尽管如此，在 90 年代，本田曾经历过一段改标车型的时期，以填补产品线的空白，其中第一代 Crossroad 是最奇特的例子之一。

90 年代初，消费者口味转向 SUV，使其在日本买家中日益受欢迎，但本田被这一新趋势弄得措手不及。它当时没有在研的 SUV，且从零开始研发需要多年时间。为了解决这一空白并争取赶上潮流，本田转向合作伙伴。自 1979 年起，本田与英国莱兰公司（当时 Rover 品牌的母公司）合作，并于 1983 年签署了联合开发协议，随后在 1984 年签订了制造协议。这一合作关系诞生了本田 Legend 和 Rover 800，以及后来失败的 Sterling。

英国汽车制造商于 1989 年推出 Land Rover Discovery，本田将其视为进入利润丰厚的 SUV 市场的机会。1993 年，本田与 Rover 达成协议，将 Discovery 改标后在日本以本田 Crossroad 的名义销售，目标是每年售出约 1,000 辆。

本田在将 Discovery 从英国 Rover 工厂进口并运往日本经销商之前，并未对其进行任何实质性改动。Crossroad 的外观几乎没有变化，本田仅在 Discovery 上贴了几个徽标就完成了改标。所有机械部件也保持不变它仍搭载 Land Rover 的全时四驱系统和中差速锁、悬挂系统以及 3.9 升 Rover V8 发动机。

对本田而言，搭载 V8 发动机的 SUV 可能是全新领域，但该发动机本身是一款经过验证的设计。Rover 的 V8 已经生产了数十年，最初是从通用汽车的别克部门购买设计权后再进行改进，以更符合欧洲口味。遗憾的是，经过多年生产，Rover 并未彻底解决 V8 的可靠性问题，搭载 V8 的 Discovery 的可靠性与典型的 Land Rover 相当——也就是说，并不太可靠。这对挂着本田徽标的 SUV 来说并非理想，但并未成为日本制造商的致命因素。

Crossroad 的推出让本田能够尝试抓住 SUV 热潮，而它并不是本田日本阵容中唯一的改标 SUV。同一年，本田推出了 Jazz SUV，这是一款改标的五十铃车型，同时也开始在其经销店销售 Jeep Grand Cherokee。

到 1993 年底，本田在日本阵容中已添加了两款挂本田徽标的 SUV，外加其经销店已在售的 Jeep 车型。但本田并未止步。1994 年，它推出了 Horizon，这又是一款改标的五十铃 SUV。这为本田争取了时间，继续研发自家的 SUV，随后于次年正式推出。

这款自研 SUV 被命名为 CR ‑ V。它在日本成功上市后，本田很快将第一代 CR ‑ V 引入美国，并在全球多个市场同步推出。它的成功使本田不再需要依赖改标车型来吸引日本的 SUV 买家，从而使 Crossroad 及其同为改标的兄弟车型的需求大幅下降。

不同来源对 Crossroad 停产的原因给出了不同说法，有的称是因一次不合时宜的召回导致被砍，有的则认为是 Rover 被宝马收购后引发的连锁反应导致生产终止。无论原因如何，Crossroad 于 1998 年悄然退出本田日本阵容，标志着这一时代最不可能的合作之一画上句点。