11 月 3 日，东风奕派 M8 天元激光版正式上市，官方指导价 17.98 万元至 18.58 万元，限时补贴价 15.98 万元起，较奕派 M8 乾崑版限时超级置换价再降低 1 万元。

与今年 7 月上市的奕派 M8 乾崑版相比，奕派 M8 天元激光版最大的不同是换上了自家的 " 智能化装备 " ——东风自研的天元智驾和天元座舱。

东风奕派表示，天元智驾以地平线 J6M 域控平台为底座，全车 25 个智能感知硬件协同工作，其中禾赛激光雷达最远测距 200m、精度可达 ± 5cm，和视觉摄像头、毫米波雷达、超声波雷达形成多融合感知体系，实时精准感知路况。依托这套感知体系，奕派 M8 天元激光版实现了高速 NOA、城区 NOA 双场景覆盖。座舱方面，天元座舱搭载高通骁龙 SA 8295P 芯片，接入豆包、DeepSeek 双 AI 大模型，支持连续对话交互、生活查询、影音检索等。

奕派 M8 天元激光版的推出，是东风奕派坚持 " 自研 + 共创 " 双轮驱动技术发展路径的结果。同时，它的上市也带着 " 激活 " 市场的使命。

在此之前，奕派 M8 乾崑版的市场表现呈现出订单火爆与实际销量平淡的强烈反差。上市初期，奕派 M8 乾崑版声势浩大。官方宣称上市 4 小时订单即突破 1 万辆，一度被外界视为潜在的爆款。然而，真实的交付数据是，奕派 M8 乾崑版 8 月合计交付 2246 辆，9 月销量急转直下，合计仅 802 辆，环比暴跌约 64%。

外界分析认为，奕派 M8 的纸面实力并不弱，在提供华为智能化方案的同时维持低价策略，但从订单到交付的转化率较低。这背后既有 20 万元级六座 SUV 市场高度内卷、竞品众多的外部压力，也反映出消费者在实际选择时对奕派 M8 的产品力仍有疑虑。

在奕派 M8 乾崑版 " 遇冷 " 之后，奕派 M8 天元激光版的市场表现，对于东风奕派来说意义重大，其急需一个爆款车型来打破市场僵局。

2025 年 6 月，东风集团将东风风神、东风奕派、东风纳米三大自主乘用车品牌整合为奕派科技，承接集团自主乘用车核心业务。新业务主体整合研发、生产、供应链等全价值链资源，开启独立运作模式。此次整合是东风集团在自主乘用车板块的又一次战略性重组。

东风集团总经理冯长军在 2026 年经营工作会上明确：" 将奕派科技打造为百万辆规模主力军，是东风公司坚定不移的战略选择。" 在商务大会上，他的表述更直接：东风做大做强奕派科技 " 不是‘选择题’，而是‘必答题’和‘优先解’ "，集团将持续倾注优势资源。

冯长军为奕派科技设定的销量占比目标有明确的时间表：2025 年达到集团自主乘用车销量的 1/4，2026 年要突破 1/3，2030 年力争达到 1/2。与这一占比目标相配套的是奕派科技 2026 年的绝对量目标：全力冲击 51 万辆，其中奕派品牌要冲刺 18 万辆，东风风神冲刺 22 万辆；同时实现扭亏为盈。这一目标同时对奕派科技发展的 " 量 " 和 " 质 " 提出了要求。

2025 年，奕派科技销量约 27.58 万辆，同比增长 28.3%，在东风集团新能源汽车 104 万辆总销量中占比约 28%，完成了集团任务。但今年奕派科技面临的压力加大。截至 10 月，奕派科技累计交付约 17.87 万辆，目标完成率为 35%。

在盈利端，东风集团 2025 年仍处于高额亏损中。亏损的核心原因在于合资利润支柱萎缩，自主新能源仍处于 " 烧钱 " 投入期，旧业务 " 失血 " 与新业务 " 造血 " 之间存在时间差。在这一财务底色下，奕派科技 2026 年 " 扭亏为盈 " 的目标，既是对奕派自身经营质量的要求，也是东风集团缓解整体盈利压力的关键变量。

奕派科技在东风集团体系内的战略权重正在快速上升，但权重上升的代价是其必须在一个尚未实现盈利的阶段，尽快扩大销量规模。就 M8 而言，前期依靠华为乾崑智驾版本打出了一定的高度，接下来将依靠搭载自研技术版本，以更低价格进一步打开市场。

（作者 王帅国）

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