11 月 6 日，上汽集团发布公告，集团副总裁杨晓东因个人发展原因申请辞职。辞任之后，他不再在上汽集团以及旗下控股子公司担任任何职务。

值得留意的是，杨晓东的任期原定到 2028 年 6 月，属于任期尚未结束便提前离开。公告写明，他已按公司制度完成全部工作交接，和董事会不存在分歧，这次人事变动，不会干扰集团日常生产经营，上汽官方也对他过往的付出表达了感谢。

杨晓东是上汽本土培养的核心高管，1970 年生，拥有工程硕士、上海财经大学 iMBA 双硕士学位。他早年在上汽通用负责采购工作，随后转向海外业务，历任海外经营筹备组组长、上汽乘用车总经理、技术中心主任，2019 年 7 月升任集团副总裁。

从 2014 年起他主导上汽出海，搭建东南亚、欧洲、拉美本地化产销体系，落地泰国罗勇基地，推动 MG 海外崛起，助力上汽跻身国内车企出海第一梯队。

在出海战略的分享中，杨晓东曾用一组生动比喻概括上汽海外思路的转变。 " 早年只是依托代理商卖车，看市场如同隔着望远镜；做跨国经营，要换成放大镜扎根当地。" " 深入本土之后，还要进一步下沉，打通全价值链，布局汽车生态与出行服务。" 寥寥几句，浓缩了上汽从产品出口到深度本土化经营的转型逻辑。

2023 年 6 月的中国汽车重庆论坛中，杨晓东在演讲台上畅谈自主品牌出海、新能源赛道切换，勾勒上汽全球化的长期路线。在此之后的近三年时间里，杨晓东极少出现在行业论坛、媒体发布会等公开场合，这种长期淡出公众视野的状态，也和此次提交辞呈形成呼应。

上汽 10 月产销快报显示，上汽十月份整车销量 43 万辆，创下今年月度销量新高；1-10 月累计卖出 357.7 万辆整车 ; 自主品牌已经站上 C 位，1-10 月自主品牌销量 263.8 万辆，占比高达 73.7%; 其中，MG4 EV 是上汽海外走量主力车型，国内热销车型则以荣威 D7 表现突出。同时，海外市场爆发式增长，1-10 月累计销量 132.8 万辆，同比暴涨 54%，已经超过 2025 年全年海外销量，出海已是上汽最重要的增长引擎。

光鲜数据之下，盈利短板的痛点格外刺眼。上汽 2026 年前三季度财报显示，营业总收入 4552.21 亿元，同比下降 2.94%；归母净利润 56.38 亿元，同比下滑 30.4%。

第三季度压力尤为严峻，单季归母净利润 4.86 亿元，同比大跌 76.7%。上汽解释，利润承压主要来自金融资产公允价值变动损失、海外汇兑损失。

这也是整个行业的缩影。新能源浪潮之下，自主品牌崛起，传统合资红利褪去。上汽正在完成一场艰难的重心切换，增长主线从合资，转向自主、新能源、海外三条赛道。国内内卷激烈，价格战挤压利润；海外扩张，还要持续承担渠道、供应链、汇率成本，规模优势短期很难转化成高利润。

汽车行业迭代速度越来越快，高管流动早已常态化。深耕海外多年的老将谢幕，接力的考验才刚刚开始。市场目光聚焦在谁会接过杨晓东的担子？

来源：车观察