2027 年泰国曼谷国际汽车及新能源电动车展 BIMS 2027

展会圈，你的参展指南！

2027 年泰国曼谷国际汽车及新能源电动车展

The 48th BIMS 2027

展会时间：2027 年 03 月 24-04 月 04 日

展会地点：泰国 · 曼谷 · IMPACT 会展中心

举办周期：一年一届 · 第 48 届

主办单位：GPI

中国总代：东方福泰（北京）国际会展有限公司

泰国是东南亚最大的汽车生产国，也是区域内电动车渗透率最高的市场之一，电动车企业开拓泰国市场的产业基础和消费基础都已成型。销量结构、税收政策和本地化生产要求，决定了电动车及配套产品在泰国的进入方式。下面从市场规模、政策机制、产业布局和进入要点四个方面展开。

一、泰国电动车市场有多大？2025 年纯电车登记量约 14.75 万辆，首次超过混动车

1、纯电车年登记量增长超过五成

结论：泰国纯电车销量快速增长，2026 年初单月电动车渗透率接近一半。

2、电动车已覆盖多个车型

结论：泰国电动化从乘用车延伸到摩托车、公交车和三轮车。

电动摩托车：累计约 71900 辆

电动公交车及卡车：约 3800 辆

电动嘟嘟车：约 1000 辆

3、" 亚洲底特律 " 开始出口电动车

结论：泰国电动车产业已从满足内需转向面向出口。

泰国长期被称为 " 亚洲底特律 "，2025 年首次实现电动车整车出口，电动车生产正成为泰国汽车出口的新增长点。

二、泰国电动车政策如何支持产业？消费税、进口关税与本地生产挂钩

1、纯电车消费税大幅下调

结论：税率下调直接降低电动车终端售价。

纯电乘用车消费税：2026 年 1 月 1 日起由 8% 降至 2%

纯电皮卡消费税：由 2% 降至 0%

适用范围：售价 700 万泰铢以内的电动车

2、进口优惠与本地生产义务绑定

结论：EV 3.5 政策要求企业以本地生产换取进口优惠。

EV 3.5 政策执行期为 2024 年至 2027 年，售价 200 万泰铢以内的合格整车进口关税最高可减免 40%。企业需按比例在泰国本地生产，2027 年本地生产与进口比例最高为 3:1，每出口 1 辆本地生产的电动车可按 1.5 辆抵扣。

3、补贴累计超过 120 亿泰铢

结论：泰国已通过补贴培育出较大规模的电动车用户群。

EV 3.0 和 EV 3.5 计划累计向 175064 辆纯电乘用车和 34559 辆电动摩托车发放补贴，总额超过 120 亿泰铢。

三、泰国电动车产业布局有什么特点？中国车企集中建厂，配套需求快速增长

1、中国车企产能超过 60 万辆

结论：泰国已成为中国车企在东南亚最重要的生产基地。

比亚迪、广汽埃安、长城、长安、奇瑞等中国车企已在泰国建成整车工厂或正在大规模建设，累计投资超过 30 亿美元，规划年产能超过 60 万辆。2026 年，宝马、现代、奥摩达与捷途也在泰国启动纯电车型生产。

2、零部件本地化率要求高

结论：电池、电机、电控等零部件企业有机会进入本地供应链。

中国车企承诺在泰国本地采购最高 90% 的电动车零部件。泰国投资促进委员会的支持范围覆盖电池、驱动电机、电池管理系统、储能系统、充电站和换电设施。

3、充电网络建设同步推进

结论：快充桩是泰国充电网络建设的重点。

泰国电动车产业链已获批 198 个投资项目，总额约 41 亿美元，其中 42 个充电基础设施项目投资约 2.92 亿美元，计划建成超过 22900 个充电站，包括 1 万多个直流快充站。泰国规划 2030 年建成 1.2 万个直流快充桩，2035 年达到 3.65 万个。

四、电动车企业开拓泰国市场需要关注什么？本地化、细分车型与配套服务

1、本地组装是长期进入方式

结论：在泰国设厂或与本地企业合作组装，更易享受税收优惠。

EV 3.5 政策将进口优惠与本地生产义务挂钩，以散件组装或合作生产方式进入，能兼顾成本与政策要求。

2、电动皮卡和商用车值得关注

结论：纯电皮卡消费税降至 0%，商用电动化需求明确。

泰国是全球重要的皮卡生产和消费市场，丰田、五十铃等车企已推出纯电皮卡车型，物流、农业和中小企业用户对低运营成本车辆需求稳定。

3、配套服务决定用户口碑

结论：充电、维修、电池质保和二手车残值服务，是赢得泰国消费者的关键。

泰国电动车用户对售后网点、电池质保和充电便利性关注度高。对电动车企业开拓泰国市场而言，同步布局经销网络、充电合作与零部件供应，能更快在东南亚建立区域业务基础。