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2008 年，台湾裕隆汽车正式推出纳智捷（Luxgen）品牌，随后，基于雷诺 Espace IV 开发而来的 7 系 MPV（M7）与 SUV（U7）于 2009 年先后面世，并在苗栗与杭州的工厂出产。

↑ 2009 年先后面世的纳智捷大 7 MPV 与大 7 SUV。

纳智捷的前两款车型，如今在马路上已不常见，虽然说配置豪华，但笨重的车身与较大的油耗，也从一定程度上影响了它们的口碑，成为了国内车界的玩梗对象。

而纳智捷品牌的量产第三款车型，则是一款轿车，曾以 LUXGEN5、S5 Turbo 的之名于 2012 年曝光，最终它在 2013 年以 " 纳 5" 之名正式发布，半年后以 10-17 万元左右的售价开售。

↑ 纳智捷纳 5 的官图。

相比起有些 " 赶工 " 的大 7 系列，纳 5 明显会更加 " 成熟 " 一些。

它是裕隆旗下华创车电（HAITEC）自主开发的产品，造型源于概念车 Neora，由前泛亚设计师石志杰（James C. Shyr）主导设计，国产化的别克君越初代，就是出自他手。

↑ Neora 概念车，极具 10 年前的国产风味。

从尺寸上看，纳 5 算是 A+ 级轿车，与同时期的别克英朗初代（Buick Excelle GT）、日产轩逸（Nissan Bluebird Sylphy G11 ）形成了竞争关系，就是价格有点实惠，获得了一定的销量表现。

高配版还有 Night Vision+ 高感光夜视辅助系统搭载，不晓得东风版本有没有，只能找到宣传而已。

↑ 重庆街边废弃的纳 5 前期版。

动力上，它搭载了裕隆自主开发的 G18TG 型 1.8 升（前期 154Ps/230Nm；后期 180Ps/256Nm）与 G20TE 型 2.0 升（170Ps/256Nm）两款 L4 涡轮增压汽油引擎，匹配爱信 6 速手自一体变速器，其中，2.0T 引擎在 2015 年款之后就不再提供，被提高功率的 1.8T 引擎取代。

根据相关油耗数据统计，纳 5 的 1.8T 版本百公里实际油耗在 8-10 升左右，相比起大 7 系列有着显著的下降，而同时期的别克英朗 GT、吉利博瑞也大抵如此。

↑ 悬挂青岛车牌的纳智捷纳 5 前期版。（图：@ク、）

这款车型在 2015 年进行中期改款，除了有前文提及的动力改动之外，外观也进行了小改，比如大灯处，就多了一道泪痕，高配版的轮圈造型，也变得高级一些。

↑ 悬挂广州车牌的纳智捷纳 5 后期高配款。

↑ 某车之家网站上还能看到有后期低配手动版的，轮圈盖造型很有意思。

随着其他国产品牌的发展，似乎原步踏地的纳智捷，市场空间逐渐缩小，纳 5 在 2016 年款之后就不再更新，直至 2018 年前停产，总销量在 2.72 万台左右，半只脚跨入稀有行列。

而在台湾，它于 2020 年停产，暂无后继车型，兄弟车型，SUV 款式——纳智捷 U6 则延续至今。

↑ 台版的纳 5，搭载启停的 Eco Hyper 版与双涡轮 " 高性能版 "GT225（220Ps）。

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