刹车踏板风波后，尊界被传要推全新子品牌。

近日，有媒体爆料，知情人士称，华为与江淮可能在尊界基础上推出一个全新子品牌，定价 40 — 50 万元区间，主打 SUV。新子品牌负责 " 向下切入高端 SUV 赛道 "，若成型，尊界将形成 " 尊界子品牌 + 尊界 + 玛莎拉蒂合作品牌 " 的三品牌矩阵。

但反转来得更快。另一家媒体负责人当天下午在社交平台直接否定了 " 尊界子品牌 " 的说法：" 此消息不实，不是尊界子品牌 "。但他否的是 " 这款车与尊界品牌的从属关系 "，而不是 " 华为、江淮在 40 — 50 万 SUV 价位有布局动作 " 本身。

对此，车观察特意向接近尊界的相关人士求证，截至发稿尚未得到回复。

可以确定的是，江淮在 9 月 30 日的公告中早已确认，与华为、Stellantis 三方 " 确有沟通合作意向 "，只是内容、形式未定，也没有签署有约束力的正式协议。

综合以上的消息：40 — 50 万 SUV 这件事大概率不是空穴来风。这个价格段是中国新能源高端市场竞争最惨烈的腹地，理想、腾势、问界 M9、极氪、BBA 的新能源车型全扎堆在这里。华为系想在这个价位段放一颗棋子，逻辑上完全说得通。

但如果定义把它挂在 " 尊界 " 名下，就显得太草率。尊界刚刚在百万级市场站稳脚跟，S800 连续多个月坐稳百万级豪车销冠。一个以 " 超豪华 " 为唯一锚点的品牌，如果过早向下推出 " 半价 " 产品，稀释的不只是价格标签，更是那层尚未完全站稳的品牌溢价。

子品牌传闻之所以能掀起波澜，恰恰因为它撞上了一个更敏感的时间窗口。

10 月 8 日，懂车帝发布实测视频，称三台尊界 V800 在 100km/h — 0 紧急制动中刹车踏板支架断裂。尊界当日的回应是 " 制动系统按照高于国家标准、高于行业标准的要求完成全流程开发与验证 "，并承诺为已购车用户提供部件免费升级。10 月 15 日，工信部、中央网信办、市场监管总局三部门宣布组建联合调查组，尊界表态 " 完全服从、全力配合 "，随后官方微博停更，品牌对外发声按下暂停键。截至发稿，三部门联合调查组的调查结果仍未公布。

雪上加霜的是，有媒体统计，江淮投资百亿为尊界打造的年规划产能达 20 万的超级工厂，目前产能利用率不足 10%，这使本来就承压的财务更加紧绷。2025 年前三季度，江淮汽车归母净利润亏损 14.34 亿元，同比由盈转亏，上年同期为盈利；经营活动现金流净额为 -24.48 亿元，较上年同期的 21.36 亿元大幅转负，同比减少 45.85 亿元。资产负债率升至 77.45%，短期偿债压力已经摆上台面。

10 月 26 日，尊界账号在停更 11 天后首次更新，发是 S800 典藏大观的一组宣传图，配文 " 旭日曜金，以光华启大观 "。直到 11 月 6 日——刹车门风波整整一个月后——尊界才重新发布了 V800 相关的宣传内容。评论区里，不少网友仍在追问调查结果。