11 月 9 日，长安马自达发了一则人事公告：销售分公司执行副总经理吴旭曦 " 因工作调整 " 离任，刘斌接任，全面负责营销业务。

吴旭曦在位六年七个月，是长安马自达自成立以来销售一把手在任时间最长的纪录之一。

2020 年 4 月，吴旭曦从长安欧尚调任长安马自达。他身上的标签很清晰：欧尚 X7 爆款的操盘手，擅长数字化营销、渠道搭建和用户运营，长安集团 " 少壮派 " 的代表。

但他接手的，是一块正在加速收缩的盘子。2021 年到 2024 年，长安马自达年销量从 13.24 万辆一路滑到 7.57 万辆，连续四年同比下滑。昂克赛拉、CX-5 这些曾经贴着 " 东瀛宝马 " 标签的车型，在自主新能源的挤压下节节退守。

2021 年 " 两马整合 " 落地，一汽马自达并入长安马自达，两套渠道需要并轨，过渡期是他在盯。

真正的转折发生在产品端：2024 年 10 月 EZ-6 上市，2025 年 9 月 EZ-60 上市，长安马自达从一个 " 只卖油车的合资品牌 "，变成了有纯电和增程两条产品线的品牌。2026 年前三季度，EZ-60 卖了 27340 辆；EZ-6 卖了 14682 辆。

2025 年全年，长安马自达零售 87006 辆，同比增长约 15%，新能源占比 38%；2026 年一季度销量同比增长 27.2%，新能源占比突破 47%。2026 年 9 月，新能源零售量达到 7809 台，EZ-60 单月零售 5103 台，连续两个月进入合资新能源销量前三；按乘联分会 10 月批发预估，长安马自达新能源单月批发达到 8095 台。10 月 EZ-60 零售进一步站上 5155 台，EZ-6 约 2454 台，EZ-60 已经稳稳坐在马自达品牌内销量第一的位置上。

更关键的是出口。南京基地被推成马自达全球新能源制造与出口中心，EZ-6、EZ-60 完成欧盟、英国、澳洲认证，右舵版本陆续投放。欧洲上市的 CX-6e，前两个月就拿到了超过 7000 张订单。

吴旭曦在 2025 年上海车展上说：" 行业普遍焦虑，我们计划投资 100 亿，一定会留在牌桌上。" 当时马自达、长安、长安马自达三方提出了 " 双百翻番 " 战略，累计投入 100 亿元，同时依托南京出口中心在全球市场创造 100 亿元的出口贸易额。他还说过：" 除了卷价格以外，我们更多的是要卷质量，卷品质。"

继任者刘斌有超过 25 年汽车销售与营销经验，历任长安汽车销售有限公司分销中心总监、长安欧尚广州服务支持中心总监、重庆长安凯程营销中心副总经理、长安凯程客户官。这条履历的关键词是渠道下沉、经销商管理、单店盈利。

长安马自达当下的问题，更多压力在终端。据披露信息，部分区域出现经销商退网，" 卖一台亏一台 " 成为不少经销商的常态。

刘斌接手，是把渠道稳住，把单店盈利拉回来，把已经铺出去的产品在终端转化成可持续的销量。

刘斌过往的操盘经验更多偏向商用车和入门乘用车，那套打法讲究效率、性价比和网络密度。而马自达的品牌资产，建立在 " 人马一体 " 的驾驶质感、运动化标签和设计语言之上。如何在 13 万到 15 万元的价格带里把量做起来，同时不把 " 马自达 " 三个字最后那点溢价也磨掉，是刘斌接棒后最需要思考的课题。

长安马自达 2026 年的目标是新能源产品销量占比达到 70%，要做 " 中国第一家以新能源为主业的合资车企 "。EZ-60 的海外版 CX-6e 夏季在欧洲上市，年内登陆澳洲、新西兰。

吴旭曦在任时把 " 全球车 + 中国造 + 出口 " 这条链路跑通了，这是长安马自达在合资 2.0 时代真正拿得出手的底牌。刘斌的任命，说明长安方面清楚：产品故事讲完了，接下来是渠道唱主角。