谁能想到，在汽车电动化发展缓慢的欧洲，英国是一个另类。

最近，英国车市同时上演了两个互相矛盾的故事。

一个故事关于电动化。10 月，英国新注册的纯电动车达到 48,858 辆，同比增长 32.7%，市场份额冲到 32.0%，创下 2026 年单月新高。汽油车份额从去年同期的 41% 滑到 37.2%，柴油车只剩 3.8%，跌到历史冰点。从大盘看，英国基本实现 " 每 3 台新车 1 台电车 " 的格局。

另一个故事关于燃油车。10 月英国的销冠是一台燃油车：奇瑞旗下 Jaecoo 品牌的 Jaecoo 7，月销 3,412 辆，连续第二个月登顶。英国媒体给这台中国 SUV 起了个外号—— " 拼多多版路虎 "（Temu Range Rover）。一台 2024 年 8 月才进入英国市场的中国车，正在逼近福特 Puma 把持的年度累计销冠位置。

这就是当下英国车市最值得玩味的一层张力：电动化的潮水在涨，但站在销量最高处的，是一台烧油的中国车。调侃归调侃，但这其中的局面值得细品。

先看 10 月英国品牌销量榜的全貌。大众以 13,687 辆、9.0% 的份额继续坐稳第一，宝马 8,565 辆、5.6% 反超奥迪升至第二，奥迪 8,125 辆、5.3% 排第三。

真正值得注意的是第四名：MG（名爵）10 月卖出 7,837 辆，同比暴涨 85.1%，市场份额 5.1%，越过起亚和斯柯达，升至品牌榜第 4。这是 MG 连续第七个月刷新英国月销量纪录，而且年度累计销量在 10 月底之前就已经超过了 2025 年全年的 85,155 辆，达到 86,767 辆，同比净增 17,140 辆。

奇瑞系的 Jaecoo 品牌排在第 9，同比翻了一倍多（+113.6%），连续第三个月进入品牌前十。比亚迪排在第 10，10 月注册量 6,065 辆，同比增长 73.3%，但排名从 9 月的第 2 位大幅回落。

中国品牌合计拿下英国 10 月新车市场的 21.3% 份额，比 9 月创下的历史高点 23.3% 回落了 2 个百分点。但如果拉长到同比维度，去年 10 月中国品牌份额只有 10.4%，一年之间翻了一倍以上，销量从约 15,000 辆冲到 35,036 辆，增幅 132.8%。

9 月和 10 月放在一起看，中国品牌在英国呈现的是两套截然不同的面孔。

9 月是 " 冲量月 "，也是英国一年两次的换牌月之一，销量天然冲高。当月英国新车注册量达到 35.05 万辆，比亚迪一家就交付了 20,140 辆，直接冲到全英品牌销量榜第 2 位，仅次于大众。Jaecoo 7 以 10,813 辆拿下当月车型销冠，远超特斯拉 Model 3 的 9,929 辆和福特 Puma 的 6,958 辆。中国品牌合计份额约 23% — 24%，英国媒体当时的标题是 " 中国车登顶英国销量榜首 "。

10 月换了一副牌面。比亚迪从第 2 掉到第 10，6,065 辆的绝对量并不算差——同比仍增长 73% ——但和 9 月的 20,140 辆相比，环比落差极大。Jaecoo 的 10 月销量同样从 9 月的万辆级回落，但 Jaecoo 7 依然守住了车型销冠，靠的是 1.6T 燃油版和插混版两条腿走路的产品结构。MG 则是 10 月中国品牌中节奏最稳的一个：7,837 辆、同比 +85%，零售销量暴涨 57.3%，车队销量更是增长了 138.8%，私人用户和 B 端同时放量。MG 在英国年累计排名已经从去年的第 12 位升到第 6 位，年度份额 4.59%。

一句话概括变化：9 月看比亚迪的爆发力，10 月看 MG 的持续性，而奇瑞的 Jaecoo 7 用一台 " 非纯电 " 车型在电动化趋势里冲出了一个反常的销冠。

Jaecoo 7 的销冠身份之所以刺眼，是因为它证明了一件事：在英国，一台配置丰富、价格有竞争力的中国内燃机 / 插混 SUV，仍然比一台纯电车更容易卖成第一名。 Jaecoo 7 的起售价约 29,105 英镑，插混顶配约 36,505 英镑，靠的是 " 用燃油车的价格逻辑打电动车渗透率还没吃透的那部分市场 "。

英国车市的故事从来不只是 " 电动化快还是慢 "。电动化的方向没有逆转，但谁在利用动力类型之间的过渡地带抢销量，才是终端市场最直白的投影。

来源：车观察