11   月   9   日，长安马自达扔出一则人事消息，不少关注合资车企的朋友都注意到了：销售负责人换了。

吴旭曦因为工作调整离任，刘斌接棒销售分公司执行副总经理，全盘管营销这块业务。

吴旭曦在任整整五年，见证了长安马自达最难熬的一段转型期：从燃油车吃香的存量时代，到新能源热销。

回看数据就能感受到压力，2021   年长安马自达一年还能卖   13.24   万辆，一路往下走，到   2024   年只剩下   7.57   万辆，连续四年销量下滑。

2025 年长安马自达批发量 92927 辆，零售量 87006 辆。相比 2024 年 7.57 万辆的成绩，同比增长了近 15%。

曾经大家口中的   " 东瀛宝马 "，靠着昂克赛拉、CX-5   圈了一大波喜欢操控的粉丝。人马一体、魂动设计，当年在路上辨识度拉满。

时代变了，传统燃油车的空间被一点点压缩，这些老牌招牌车型，销量一年不如一年，燃油车基本进入收缩通道，这个大趋势很难逆转。

新任执行副总经理刘斌同样出身长安体系，先后在长安分销中心、欧尚、长安凯程等多个板块任职。

这里存在一个不容回避的问题。刘斌过往更多偏向商用车与入门乘用车板块。放他到走精品路线的长安马自达，能不能适配，所有人都在观望。

先说一句实在话：长安马自达不会轻易倒下，但想重回当年的高光时刻，难度非常大。属于那种活下去问题不大，想要做大做强很难的处境。

它手里其实握着几张底牌。首先就是两款新能源车型   EZ ‑ 6、EZ ‑ 60。在一众合资纯电车里，它们的表现算得上亮眼。

还有南京工厂，现在定位成马自达全球新能源出口中心，国内造出来的   EZ ‑ 6、EZ ‑ 60，会卖到欧洲、澳洲这些地方。

海外订单，刚好可以对冲国内市场销量疲软的压力，不用把全部希望押在国内市场。

品牌还有一批忠诚度很高的老粉。CX ‑ 5   这类燃油车型，还能稳定走一部分销量，品牌底子和口碑没有完全垮掉。

因为国内销量太小，经销商日子很难。现在一年销量也就八九万辆，市场份额还不到   0.5%。门店卖车不赚钱，亏损是常态，退网的情况时有发生。

经销商网络，是车企的生命线，这个隐患如果持续扩大，后续卖车、服务都会受牵连。

还有一层来自母公司的不确定因素。马自达本身资金不算充裕，一边和长安合作开发中国特供的电车，另一边又规划在 2027   年推出自研电车。

两条路线同时推进，资源难免互相拉扯，后续愿意给中国市场投入多少，存在变数。

再说几句

马自达一直很独特，不随大流，坚持操控，总有一批愿意为它买单的人。但现在的汽车市场，早就不是单凭   " 好开 "   就能站稳脚跟的时代。

刘斌这次接手，任务并不轻松。既要稳住现有经销商，稳住忠实老用户；又要推好两款电车，平衡国内销售和海外出口业务。

换帅只是第一步，接下来，长安马自达能不能借着新能源和出口两条腿稳住节奏，走出销量低谷，我们继续观望。

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