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撰稿：麻建宇
出品：道哥说车
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【文 / 财圈社 & 道哥说车 麻建宇】2026 年的中国汽车市场，几乎是所有跨国车企的利润洼地。
在中国深耕 40 多年的大众，也在中国汽车市场遭遇了滑铁卢般的危机。大众在华两大合资公司的投资收益首次为负，重新评估后，大众计提了 10 亿欧元（约合人民币 74.4 亿元）的中国资产减值。
新能源转型的大背景下，这家跨国车企在华的日子并不好过。但是，转机也在近期出现。最近几天，国内乘用车市场销量数据出炉，乘用车产品零售销量也得以披露。除了特斯拉的暴跌，小米的霸榜，大众的表现同样值得一看。
懂车帝销量排行榜显示，10 月新能源中型 SUV 零售量榜单上，一汽 - 大众 ID.AURA T6 以 12032 辆排在第一位。另一边的上汽大众，旗下 ID.ERA 5S 在插电混动轿车市场以 7100 辆销量排在第一位。也就是说，南北大众一家拿了一个新能源销冠。
诚然，它们的销冠有定语，但定语也就一两个而已，其成绩含金量对于今天的合资品牌来说
仍然极高。
一家一个销冠 含金量并不低
2026 年的中国汽车市场，估计不会有人说竞争不够激烈。新车扎堆上市，但市场容量正在下滑，乘联分会数据显示，2026 年 10 月全国乘用车市场零售 164.3 万辆，同比下降 27.1%。
在此背景下，占据新能源优势的自主车企都未必能拿出几个新爆款，而合资品牌想在这样的市场中打出效果不错的新能源牌，更是难上加难。但大众，打出来了。一汽 - 大众 ID.AURA T6 在首个完整销售月拿下了新能源 SUV 市场销冠。
因为有定语，可能很多人觉得其含金量不高。但排在 ID.AURA T6 后边的是，比亚迪海狮 06 EV、零跑 C10、长安启源 Q06 以及比亚迪宋 UltraEV。考虑到它的竞争对手们，你还会觉得 ID.AURA T6 夺冠的含金量不够高吗？
上汽大众 ID.ERA 5S 拿到的是插混轿车市场的销量冠军，其含金量或许同样会受到质疑。但这款车的身后，是比亚迪秦 PLUS DM、海豹 06DM、海豹 05DM 以及领克 07GT。从价格上看，ID.ERA 5S 甚至还是偏高的那一款。
并且，ID.ERA 5S 连续两个月月销量在 7000 台以上，而这份成绩可能比排名更有意义，毕竟此前不是没有过爆款合资新能源，但只爆了一个月。进入新能源汽车时代，大众、丰田此类传统主流汽车品牌，基本上在新能源汽车市场被比亚迪、吉利等压着打，如今大众也有了扬眉吐气的一天。
比合资 2.0 更值得讨论的，可能是大众的态度
一汽 - 大众 ID.AURA T6 和上汽大众 ID.ERA 5S 分别拿到所属细分市场的销冠，客观来说有各种各样的原因，比如特斯拉四季度首月会将产能多排给海外市场，插混轿车市场如今在自主车企眼中可能没有纯电重要。
但不容忽视的是，在所谓合资 2.0 模式的背景下，ID.AURA T6、ID.ERA 5S 都完成了电动化、智能化方面的中国式改造。同时，其背后也有大众在华研发成果的展示，比如 CEA 架构、酷睿程的辅助驾驶等等。
一定程度上来说，这些车型证明了大众在华深度本土化战略的方向正确，且执行到位。当然，深度本土化并非大众独有，丰田、日产甚至尚未完全投入转型的本田，在中国市场都在践行同一套理论。它们讲究的都是将中国速度、中国供应链、中国用户需求、中国智能化 / 电动化带入新车中。
而现阶段来看，大众的新能源转型显然是进度最快，成果最显著的。那么，原因可能就不是一套 " 合资 2.0" 的叙事那么简单了。大众在中国市场深耕了四十多年，当了多年在华最畅销外资品牌，品牌知名度、用户基盘相对高于其他合资品牌。
但更关键的或者更值得讨论的，可能是大众的态度。南北大众的 ID.ERA、ID.AURA 序列，代表的是大众在华的第二轮新能源产品攻势。2021 年，大众在华掀起 ID 系列产品攻势，推出包括 ID.3、ID.4、ID.6 在内的多款车型，而彼时的丰田、本田、日产等在全新新能源车型（非油改电）方面几乎一片空白，之后在陆续推出。
也就是说，大众在华的新能源转型已经抢占过一次先机。第二轮转型过程中，以铂智 4X、日产 N7 等为代表的新能源车型比大众抢先了一步。但从数量上来看，大众又几乎以 All in 的态度掀起了一波攻势。目前仅上汽大众，ID.ERA 系列车型已经上市了三款，这还没算一汽 - 大众、大众安徽的产品。
第一轮转型，比友商更快；第二轮转型，比友商更多。在中国汽车市场的新能源转型浪潮中，大众的态度可能更坚定也更积极。当然，也有可能是它资源更多。但总而言之，如当年一般，大众又把日子过起来了。
不过，对于大众来说，要回到燃油车时代的日子，还差得远。合资新能源不是没出过爆款，但难在持久；南北大众之外，大众安徽的表现其实一般……
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