这次成都车展日产、东本什么的都没来，怎么，真是被国产新能源打怕了？咱们这次呢，就看看还在奋斗的合资品牌，是怎么自救的。

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最积极的是上汽大众，直接 ID.ERA"985" 全员到齐。这次大众最大的发力点就俩字智驾。全家族上 " 行云智行 "，9X 和 8X 配 Momenta R7 世界模型，5X 和 5S 也有端到端城市 NOA。尤其是 5S，15 万的轿车，能城区智驾了。内饰可以说照搬国产新能源了，8X 和 9X 趋同，门板屏我真的很喜欢。大众这次是真的放得开，敢 " 抄作业 " 了。但智驾赶上来了，可国产已经玩了三年了。大众这波，算不算虽迟但到？

奔驰这边，纯电 CLA L 和 GLC 反响一般，电车路没走通，油车先顶上。国产长轴距 GLE 来了，车长超 5 米，但只有五座。智能化加了虚拟助手、手势控制、Momenta 智驾，后续还能升 R7。这配置在传统豪华燃油车里算顶的。但是进到国内，我估计怎么着起售价也得 50 大几起，直接杀进理想 L9、问界 M9、极氪 9X 的战场。国产那几位，智能化、空间、认可度哪个都不差。与其说反击，不如说防守。

我更看好的还是宝马，i3/ix3 都是新时代原生纯电架构打造，800V 高压平台，第六代 eDrive 电驱系统，并且采用圆柱电芯电池包，续航、补能那都能追上国内新能源水平。并且宝马的底盘和操控底蕴还在，驾驶乐趣，宝马独一档。唯一担心的地方还是智驾，宝马和 Momenta 共研端到端 AI 结合本地化大模型，但 BBA 对安全冗余有自己的执念。实际体验，不一定有国内 Momenta 方案来得激进。宝马硬件到位了，软件能不能放开，才是关键。

那最后就是凯迪拉克 XT5 PHEV，纯电锐歌卖的一般吧，干脆这次走插混，1.5T 加双电机，我相信什么动力底盘对它来说完全不是问题，也上了 momenta r7 的智驾。但是作为一个大五座 SUV，和国内新能源比，2863mm 的轴距空间没优势，纯电续航 215km 也稍微短了点，再加上凯迪拉克的品牌溢价。这真的很难说了。