11 月 3 日，国家金融监督管理总局江苏监管局一纸批复，让推进了半年的紫金信托增资正式落地。

《关于紫金信托有限责任公司变更注册资本及调整股权结构的批复》（苏金复〔2026〕325 号）显示，同意紫金信托增加注册资本 72,884.926470 万元（约 7.28 亿元），注册资本由 327,107.55 万元变更为 399,992.476470 万元（约 39.99 亿）——一步踩到 40 亿门槛前。

股权结构同步调整：

南京紫金投资集团持股 51.37%，三井住友信托银行、江苏宁沪高速各 20%，南京新工投资集团 5.5%，三胞集团 3.13%。

批复同时要求公司 " 加强股权管理、进一步优化股权结构、严格控制股东关联交易 "。

一、25 亿怎么分：7.29 亿进注册资本，17.71 亿进资本公积

这轮增资的真正看点不在注册资本，而在钱怎么进账。

早在 4 月 29 日，宁沪高速董事会就审议通过参与增资的议案，4 月 30 日对外投资公告披露了完整方案：紫金信托本次拟募集资金 25 亿元，其中 72,884.926471 万元计入注册资本，177,115.073529 万元计入资本公积。

也就是说，25 亿里只有不到三成变成了注册资本，超过七成（约 17.71 亿）以资本公积形式留在所有者权益里。

注册资本从 32.71 亿抬到 39.99 亿，看起来只是 " 加了个零头 "；但净资产从 2025 年末的 110.39 亿元，一次性增厚到 135 亿元量级。

这正是这轮增资的技术核心：注册资本不必等于实缴总额，溢价部分进资本公积，同样构成实收资本之外的资本实力，直接抬高净资产、资本充足水平和风险抵御能力，又不至于把注册资本虚胖到没有意义。

行业里管这个叫 " 补血 "，补的是净资产，不是营业执照上的那串数字。

分到各家的账上是这样的：

4 月底董事会过会、公告方案；6 月 9 日四家股东与公司正式签署增资协议，宁沪高速 6 月 10 日发进展公告；11 月 3 日监管批复落地。从动议到获批，整七个月。

二、唯一一家日资参股的信托公司！

紫金信托身上有个别的信托公司没有的标签：

它是目前信托业里唯一一家由日资金融机构参股的信托公司，股东是日本三井住友信托银行。

这层渊源要追到 2010 年。紫金信托前身是成立于 1992 年的南京市信托投资公司，2010 年经原银监会批准实施增资重组、重新登记，引入日本三井住友信托银行作为战略投资者。

本轮唯一没掏钱的老股东是三胞集团。公告口径是 " 因自身原因限制不能出资 "，这部分的出资义务由大股东南京紫金投资集团承接，其他股东放弃优先认购权。

上海信托圈统计数据显示，2026 年以来信托业增资动作不断：厦门国际信托年初获批增资 10 亿；爱建信托 4 月获批增资 4 亿至 50.03 亿；国民信托 8 月获批由 10 亿增至 40 亿（30 亿为未分配利润转增）；西藏信托 10 月获批由 52 亿增至 85 亿，33 亿是年内最大一单。全年累计增资规模已接近百亿。