据最新消息，玛莎拉蒂与尊界合作项目定名 " 玛莎拉蒂 Design"，由华为、江淮汽车、Stellantis 三方推进，新车外观设计已确认，计划 2027 年第四季度量产。

江淮汽车在 9 月 30 日发布公告，确认三方已就合作开发全新纯电车型达成初步意向，本次外观定版标志着项目从意向沟通迈入实质性推进环节。

本次合作规划推出两款全新纯电车型，分别为中大型纯电 SUV 和大型纯电 GT，受生产资质限制，整车将由江淮位于合肥的尊界超级工厂代工制造，华为提供鸿蒙座舱、乾崑 ADS 智驾及电驱系统，玛莎拉蒂负责造型设计与海外渠道。

销售端采取 " 同车双标 " 策略：国内市场归入尊界品牌、进入鸿蒙智行渠道销售。海外市场则悬挂玛莎拉蒂三叉戟标识，依托其全球经销商网络推向中东及欧洲市场。

之前市场上曾有过比亚迪和玛莎拉蒂合作的传闻。据了解，比亚迪执行副总裁李柯在阿布扎比仰望 U9Xtreme 速度纪录庆祝活动期间，被媒体再次问及收购玛莎拉蒂传闻时回应：或许几年前我们兴趣更高。但现在我们已经走出属于自己的道路，方向正确。况且如今全球最快的车就是我们的 "。随着中国新能源车的崛起，比亚迪的高端化路线已经逐渐成型，这时候再收购一个超豪华品牌的性价比确实不高。

但对于江淮和 Stellantis 来说，双方互补的地方会更多。作为传统超豪华品牌，玛莎拉蒂正在逐渐失去其品牌溢价。2025 年全球出货量仅 7900 辆，同比下降约 30%，较 2023 年的 2.66 万辆缩水逾七成；净营收由 10.40 亿欧元降至 7.26 亿欧元，调整后营业利润率跌至 -27.3%，已难以独立承担电动平台与智能化研发投入。

尊界超级工厂规划年产能 20 万辆，但据江淮披露，截至 2026 年 6 月底尊界 S800 累计交付约 1.9 万辆，产能利用率不足 10%，前三季度归母净亏损 11.41 亿元，亟需订单摊薄百亿级固定成本。

对华为而言，则是鸿蒙智行技术体系向超豪华细分市场的一次延伸。值得一提的是，该合作与尊界此前规划的 40 万 -50 万元全新子品牌 SUV 项目相互独立，属于完全分开的两条产品线。从全新子品牌到合作玛莎拉蒂，尊界的盘子正在越铺越大。

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