近日多名车主投诉大唐 EV 轮毂装反，比亚迪 11 月 11 日发布《关于大唐部分车辆轮辋装配问题的声明》称，针对部分用户反馈，公司已完成核查：该问题系轮辋分装供应商（湖北铂遇实业有限公司）编码录入失误，造成部分车辆错装。

唐是比亚迪最早冲击 20 万以上高端市场的 SUV 车型，也是国产大型 SUV 的标杆先行者。2024 年唐家族全年销量 15.34 万辆，同比上涨 9.5%，月均稳定在 1.2 万辆以上，在合资盘踞多年的中大型 SUV 赛道站稳脚跟。但 2025 年，全尺寸新能源大六座、七座车型扎堆上新，赛道内卷加剧，老款唐家族承压，月均销量回落至 6000 辆左右，外界一度质疑，唐这个曾经的旗舰招牌，增长空间已经见顶。

2026 年 3 月 5 日，王朝网首款 D 级旗舰纯电 SUV 大唐 EV 正式亮相，重新定义这条产品线的定位。王朝网销售事业部总经理路天在发布会上直言，预售窗口期内，同价位、同级别新上市车型多达 16 款，竞争烈度空前。但市场反馈超出预期，预售阶段订单突破 15 万辆，这是比亚迪向上战略里，非常关键的一笔增量筹码。

从交付数据看，大唐 EV 走出了一条清晰的爬坡曲线。6 月正式上市交付，首月交付 2451 辆；7 月 4661 辆；8 月攀升至 11010 辆；9 月交付 1.3 万辆，直接登顶国内大型 SUV 销冠，把不少热门高端纯电大 SUV 甩在身后；10 月继续稳住 1.4 万台的水平，连续多月稳定月销破万，在大盘 SUV 整体同比走弱的环境里，属于稀缺的高增单品比亚迪汽车。

放在比亚迪集团大盘里，这份销量的分量才更突出。比亚迪 9 月集团总销量 46.4 万辆，同比 + 17%、环比 + 5.3%；王朝 + 海洋网合计 39.5 万辆，是集团基本盘。大唐 EV 这类 23.99 万 - 30.99 万价位的旗舰车型持续放量，直接拉高王朝网整体成交均价，改变过去比亚迪依靠 10-15 万走量车型支撑规模的结构。汽车业务一直是比亚迪营收和利润的核心支柱，旗舰车型的稳定走量，对利润结构优化的意义，远不止一个单品的销量数字。

在此之前，高端大尺寸新能源 SUV，长期被少数品牌占据，定价门槛高。大唐 EV 以闪充、高阶智驾、大七座的配置切入 24 万以上区间，用规模化的供应链优势，把 D 级旗舰的门槛往下拉。它的销量上涨，本质上是比亚迪把成熟的刀片电池、e 平台、智驾体系，落地到高端车型上之后，体系能力兑现的结果。

当然，快速爬坡的销量，也同步放大了供应链管控的压力。订单充足、产能持续释放，外协分装、零部件分拣、下线质检的链条负荷同步走高。这次轮毂错装，并非零部件质量失效，而是外协厂编码分拣环节的疏漏，也恰恰发生在这款车型交付量快速放大的阶段。比亚迪在声明里明确，涉事车辆没有安全风险，同步给到免费调换、补偿、质保重算的兜底方案，同时推动供应商新增视觉防错机制，补上流程漏洞。

对唐系列而言，这一轮从低谷再到月销破万的反转，已经证明这条旗舰线的产品逻辑跑通了。过去唐的故事，是自主品牌第一次摸到 25 万级 SUV 的天花板；现在大唐 EV 的故事，是比亚迪在高端大 SUV 赛道，从单点爆款，走向稳定持续走量。

这个赛道的竞争还没有停下，后续还有大唐 DM-i 版本待上市，产品线补齐之后，唐家族的销量上限，还存在更多想象空间。