美国国家运输安全委员会（NTSB）宣布已在佛罗里达州格林埃克斯寻获里尔 60 商务机的舱音记录仪（CVR），撞击地点的挖掘工作已基本完成。

目前 CVR 已被送至位于华盛顿的 NTSB 实验室进行解读。至于为何只有 CVR 而没有 FDR（飞行数据记录仪），后者仅针对十座以上机型强制安装，里尔 60 载员数只有 7-8 人，未达强制安装门槛。载员数达到 6 人的机型必须安装 CVR。

新造飞机其 CVR 循环录制周期必须达到 25 小时，老飞机也将逐步接受改造，将循环录制周期只有2 小时的旧款 CVR 升级为 25 小时改进型号，后者还为取证工作提供了更现代化的检索与诊断工具。

由于 11 月 1 日失事的里尔 60 并非新造飞机，又距升级截止期（2030 年 5 月 16 日）较远，运营商没有那么强的意愿自掏腰包将舱音记录仪升级为新型号，这意味着该机在出发阶段（德州奥斯汀）的录音会被覆盖。

注册号为 N722BD 的里尔 60 私人包机由机长杰夫 · 格雷戈里与副驾驶娜塔莉亚 · 加德利亚 · 菲尔盖拉斯驾驶，载员 7 人，于美东时间 10:37 从奥斯汀伯格斯特机场起飞，12:49 左右坠毁于佛州棕榈滩，飞行时长 2 小时 12 分。

NTSB 在当地时间 11 月 3 号的新闻发布会上证实，飞机水平尾翼在撞地前就与机身分离，其中左升降舵断成三截，分别于距撞击地点 2.1 至 6.1 公里处被发现。

副驾驶娜塔莉娅出事时还不到 21 岁，飞行教官克里斯 · 柯克（Chris Kirk）力挺女弟子是飞行天才：  " 毫无疑问，她是我教过的最有天赋的飞行员，而我已经教了 40 年了 "，柯克称。

" 这位姑娘天生适合飞行，每次飞行考核都令教官惊叹不已。获得里尔级别执照时总飞行时间还不到 1100 小时，但她却轻松通过 PIC 等级考试，考官还以为她有 5000 小时飞行经验！"

在教授螺旋改出时，师徒两人做了太多次螺旋，以至于教官都开始恶心，而娜塔莉娅淡定如常。柯克认为娜塔莉娅考执照是出于对飞行的热爱，而非看重商飞驾驶员的待遇：

" 娜塔莉亚对飞行充满热情！她是一位天生的飞行员！我祈祷她能在天堂里继续翱翔云端，愿她安息。"

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