在未达预期的 " 金九 " 之后，" 银十 " 的国内车市不出意外地交出了一份同样难以让人乐观的 " 成绩单 "。

当月，全国乘用车市场零售销量 164.3 万辆，同比下滑 27.1%，环比微增 1.5%；1-10 月乘用车累计零售销量达 1497.8 万辆，同比下滑 22.3%。其中，SUV 当月零售销量 94.8 万辆，同比下滑 17%，环比微增 3.5%；1-10 月累计零售销量达 833.5 万辆，同比下滑 13.1%。

比亚迪 " 霸榜 "，特斯拉 " 消失 "

虽然整体走势一直优于市场大盘，但 10 月亦无一款 SUV 之销量能高于 3 万辆，拿下当月销冠的比亚迪元 UP 之成绩也不过略超 2.85 万辆。再看其它 " 选手 "，仅前四位之月销量超过 2 万辆，Top10 中只剩两款燃油 SUV 还能跻身其中，当下格局与市场趋势已颇为清晰。

整体来看，月销量已重回近 50 万辆规模的比亚迪也再次成为了 SUV 市场的 " 军团 " 级存在：除了在 10 月 SUV 销量排行前八位中狂揽五席的 " 霸榜 " 表现外，宋 Pro 亦成功跻身 Top15 榜末。比亚迪的疯狂输出，也为新能源车和中国品牌在当月榜单中确立了绝对优势。

要说 10 月销量与排名最让人意外的 " 选手 "，或许非特斯拉 Model Y 莫属：该车当月仅售出 7807 辆，较 9 月的近 5.04 万辆环比暴跌 84.5%，排名亦从彼时断层领先的销冠宝座 " 过山车 " 般坠落至第 40 位。虽然都知道特斯拉习惯季末 " 冲量 "，但这前后两月的反差也忒大了。

新能源车：启源、小米表现抢眼

在比亚迪的力挺之下，新能源车在 10 月 SUV 销量排行前十位中揽下八席，于 Top15 中亦能抢下十一个位次，占比均超过了当月已高达 67.5% 之新能源乘用车零售销量渗透率。不难看出，越是销量较高、排名靠前的 " 头部 " 市场，加速向新能源化转型的趋势也越为明显。

除了比亚迪扮演着 " 中流砥柱 " 外，长安启源 10 月的表现也颇为出色。其中，启源 Q05 当月超 2 万辆之销量再创新高，长安启源 Q06 则在上市后首个完整月度就交出了超 1.01 万辆之 " 破万 " 成绩单，两者也共同助力品牌在 10 月创下超 6.36 万辆之全球销量新高。

此外，小米汽车的表现亦让人无法忽视。虽然 SU7 和 YU7 的销量都在逐渐走低，但进入首个完整交付月度的小米澎程系列新车却已经异军突起、强势 " 接棒 "：除 N70 杀入榜单、位列第 13 外，N90 更是以近 1.26 万辆之销量力压比亚迪大唐，首夺大型 SUV 月度销冠。

燃油、合资车：唯丰田、吉利

面对新能源车的大肆攻伐，燃油 SUV 在 10 月零售销量榜单前十位中尚得其二、在 Top15 中仍能占据四席已属不易。但若再细看一下，上述排名仅由一汽丰田和吉利汽车各得其二，其它合资车企与中国品牌在此领域皆 " 无所作为 "，不过又再次印证了燃油车的日渐式微。

换个角度来看，一汽丰田仍能凭借 RAV4 荣放和卡罗拉锐放两款车型入榜，前者更以近 1.78 万辆之成绩抢下第 6 之排名，只能说全球头号车企的确 " 底蕴深厚 "。再看吉利，仍是星越 L 和博越 L 两款车型上榜，也已是对厂方 " 新能源 + 燃油车并重 " 策略之最大回报。

《车壹圈》观点：与 2026 年年初的 SUV 月销量排行榜相比，以 " 第二代刀片电池 + 闪充技术 " 赋能的比亚迪几乎已完全 " 收复失地 "，且重现 " 霸榜 " 实力。相比之下，因油价高企而持续遭受打压的燃油车型之存在感则大为下降，也连带合资品牌旗下 SUV 一并风光难再。