三季报利润创下新高，中国石油怎么就被人说出了 " 大问题 "？

赚得盆满钵满的 " 石油老大哥 "，到底在担心什么？

一边是钞票哗哗进账，一边是加油站越来越冷清，这背后的现实，可能比很多人想的还要扎心。

10 月 28 日，中国石油发布三季报。

前三季度营业收入 2.32 万亿元，归母净利润 1557.76 亿元，同比增长 21.9%，业绩创下历史同期新高。

可就在这份成绩单里，公司自己也写了一句话：新能源替代加速，成品油需求下降。

今年 8 月公布的一组数据引发行业广泛关注：新能源车零售同比增长约 40%，新能源渗透率攀升至 65.2%，创下历史新高。

在当月销量前十名的车型榜单中，燃油车无一入围，几乎全面退出了头部竞争。

据山东一家民营加油站的员工介绍，几年前该站每天能销售 100 多吨油品，去年降至 90 吨，今年则只剩 70 吨。

销量的持续下滑，是当前许多加油站经营状况的缩影，也折射出整个行业正在经历的深刻变化。

加油站曾被称为 " 城市印钞机 "，凭借高周转、高毛利的特点长期保持可观收益。

而如今，全国平均每天约有十座加油站悄然关门歇业。

有人认为新能源正在取代加油站，也有人认为加油站早该转变经营模式，行业的出局者与破局者正逐渐分明。

要理解加油站为何突然遇冷，首先需要看清一个底层变量：成品油消费市场已经迎来历史性拐点。

2025 年，全国成品油消费量同比下降 3%，其中汽油下降 2.4%，柴油下降 4.4%，需求收缩的趋势已经十分明显。

进入 2026 年，这一趋势更加明显。

中石化经济技术研究院最新发布的报告预测，今年汽油需求将再下降 8.7%，柴油需求将下降 11.4%。

汽柴油需求双双大幅下滑，反映的已不是单个加油站经营好坏的问题，而是整个市场容量正在持续收缩。

中石油经济技术研究院的判断更为直接，认为中国成品油需求在 2025 年已经触顶，此后将进入清晰可见的下行通道。

换言之，卖油这门生意的增长空间或已触及天花板，未来销量只会逐步减少，行业整体进入存量竞争阶段。

《道德经》有言 " 物壮则老 "，万事万物盛极必衰。

燃油已经被使用了上百年，或许早已越过发展的顶峰，开始步入下行阶段。

在这一过程中，新能源汽车的快速崛起无疑起到了推波助澜的作用，其发展速度与冲击力度远超许多人的预期。

值得注意的是，最先流失的客户恰恰是加油站最依赖的群体，即出租车、网约车、公交车以及城市配送车辆。

这些车辆过去几乎每天都要到加油站补能，复购率极高，是加油站的核心大客户，而它们的电动化速度也远远超过了私家车。

土地租金、地下油罐、消防环保、设备维护以及人员值守等开支，并不会因为油品销量减半而相应减少。

销量不断缩水，成本却几乎维持原状，两头挤压之下，利润成为最大的牺牲品。

客流显著减少而租金等成本分毫未降，正是部分加油站难以为继的根源。

加油站是否就此走向终结，答案并非如此简单。

" 燃油车时代结束，加油站也将退出历史舞台 " 的说法看似顺理成章，实则经不起推敲。

决定加油站生意的不只是新车销量，还有大量仍在道路上行驶的存量车辆。

截至今年 6 月，全国汽车保有量达到 3.71 亿辆，其中燃油车占比为 86.81%。

新车如同水龙头里流出的水，存量车则如同缸里的水，水龙头被拧小，并不意味着缸里的水会在短期内迅速减少。

因此，未来五到十年恰恰是加油站转型的最佳窗口期。

况且，私家车只是汽车市场中的一部分。

柴油货车、客车、工程机械、农机、船舶以及航空等领域，并不会因为小轿车的电动化而在短期内需求归零。

更准确的判断是，加油站不会一夜之间全部消失，但确实正面临大规模洗牌，优胜劣汰、适者生存。

中石油和中石化的站点数量约占全国的 48%，却占据了近七成的成品油销量，形成典型的双寡头格局。

高速服务区、城市核心枢纽以及主要国道干线等黄金点位，基本都掌握在这两家企业手中，竞争优势十分明显。

其余民营加油站则大多分布在县城、城郊及普通道路沿线，销量仅占三成左右。

过去五年，民营加油站数量以每年 3.68% 的速度持续缩减，平均每天约有十座彻底关停离场。

固守老路、无力改造升级且缺乏品牌背书的站点，首当其冲成为行业调整的牺牲品。

在关店潮的另一面，具有前瞻眼光的企业早已开始探索新的经营模式。

2026 年 6 月 3 日，中石化与比亚迪签署战略合作协议，核心内容可概括为 " 万站俱能，加油闪充 "，标志着传统油企与新能源车企的合作迈出了重要一步。

根据合作内容，未来车主进入中石化站点，不仅可以加油，还能使用比亚迪的兆瓦级闪充桩，5 分钟即可将电量从 10% 充至 70%，约 19 分钟可充至 97%。

车主去一趟洗手间的时间，车辆电量便可基本充满，充电速度有望追平加油速度，真正缓解续航焦虑。

中石化目前拥有 3 万多座加油站，比亚迪年底的目标是建成 2 万座闪充站。

双方强强联合，补能网络有望延伸至城市的 " 毛细血管 "，有加油站的地方就有闪充桩，油枪与充电桩并行发展。

昔日的竞争对手转变为合作伙伴，可谓识时务者为俊杰。

仅有充电桩远远不够。

当前许多加油站最赚钱的业务早已不是卖油。

中石化旗下近 2.9 万家易捷便利店，涵盖咖啡、零食、洗车、保险、快递代收等多种业务。

行业内流传一种说法：卖油利润有限，主要依靠便利店支撑经营。

这一说法并非戏言，数据同样印证了这一点。

加油站非油业务的毛利率已达到 25% 至 35%，是油品利润的五到八倍。

而壳牌、BP 等国际巨头的非油业务利润占比高达 30% 至 50%，相比之下，国内非油业务仍处于爬坡阶段，未来发展空间十分广阔。

更重要的是，政策层面早已明确方向。

商务部相关负责人曾在国务院新闻办公室发布会上明确表示，推动全国 11 万座加油站全面向 " 油气氢电服务 " 一体化综合能源服务站转型。

国家指明了方向，龙头企业树立了榜样，技术提供了可能，行业依然大有可为。

归根结底，加油站真正的价值从来不在于几根油枪，而在于几十年来积累的黄金地段。

高速路口、城市主干道、繁华商圈等优质位置大多掌握在它们手中。

依托存量资产的价值，再加上快速转型的执行力，正是这场变革中成本最低的发展路径。

这场大洗牌的结局已初现端倪。

效率低下、业务单一、固步自封的小型加油站可能加速出清，而占据核心地段、敢于壮士断腕、率先完成综合能源转型的站点，将以全新的面貌继续伫立在下一个十年的每一个十字路口。

回过头再看中国石油那份三季报。

利润涨了两成多，确实风光，可钱主要是 " 地下的油 " 涨价挣来的。

原油实现价格一桶 77.65 美元，同比涨了 18.5%，加油站多卖了多少油，在这份成绩里倒没怎么出力。

财报角落里那句 " 成品油需求下降 "，才是真正的硬话。

9 月新能源乘用车零售渗透率冲到 67%，三辆新车里两辆不烧油。

车一买就开十来年，今天的新车是什么样，明天路上的车就是什么样，加油站的日子只会越来越紧。

截至 9 月底，中石油手里还有 21955 座加油站，这才是它最头疼的一摊家底。

租金、人工、设备维护一分都省不了，单站销量往下走，利润就被一点点挤薄。

网上说中石油加油站招不到人，其实也是老生意变了味的一个信号。

难招的不是坐办公室的岗，是加油、收银、夜班值守这些一线活，不少还是派遣、外包。

现在的站，员工得会修充电桩、懂 LNG 加注、卖便利店的货、拉会员，活多了一大截，工资还按老加油员的标准算，年轻人当然要掂量掂量。

中石油也没干等着。

今年上半年新增综合能源站 592 座，新投运 LNG 加注站 208 座，新建充电枪 1.85 万把，充电量涨了 1.5 倍。

车用 LNG、充换电、非油业务一起上，从 " 加油站 " 往 " 综合能源服务站 " 变，这条路子是走对了。

难就难在，充一次电挣的钱，可能只够加一箱油的零头，还占地方、耗时间。

便利店又得跟社区超市、即时零售抢人。

几十年围着卖油搭起来的架子，突然要改做薄利又拼服务的买卖，就像批发大户改开精品小店，伙计的脑子得先换过来。

更磨人的是，老生意还在赚，新生意还在亏，总有人嘀咕放着肥肉不吃，干嘛非去啃骨头。

顶不顶得住这种声音，基本决定转型成不成。

好在中石油家底够厚，黄金地段的站点、雄厚的资金、手里的天然气，都是新玩家眼馋也学不来的。

欧洲那几家石油巨头早几年就试过，有的砸钱搞风电光伏，有的买下充电网络，转着转着还有掉头回去的。

可见方向好选，节奏难拿。

国内新能源车普及得比欧洲快得多，逼着中石油早点转身、坚决转身，说不定反倒是件好事。

所以中国石油到底有没有大问题？

今年的账很好看，未来的路却到了必须拐弯的路口。

油价能撑起一时的业绩，撑不起一个时代的需求。

三季报里那句 " 成品油需求下降 "，值得反复多读几遍，它说的是中石油的过去、现在，也是躲不开的明天。