日前，吉利系浩思动力发布代号 W40 的 4.0 升双涡轮增压 V8 混动发动机，首搭车型为路特斯 Type 135 超级跑车。W40 按混动需求开发，发动机与 8 速湿式双离合混动变速箱同步设计。它采用 Hot-V 布局，涡轮放在气缸夹角内，整机重 200 公斤，内燃机输出超过 500kW，峰值扭矩 800N · m。变速箱可承受 1050N · m 输入扭矩，换挡时间低于 20 毫秒。

路特斯 Type 135 计划 2028 年上市，定位中置混动超跑，车重约 1.5 吨，系统综合功率超过 1000 马力。路特斯 CEO 冯擎峰表示，该车将提供 V8 和 V6 混动版本。路特斯的产品规划也从全面电动调整为燃油、插混和纯电并行。对吉利来说，W40 先服务路特斯，后续有可能用于越野车型和领克高性能轿车。

长城也在推进 V8

长城汽车的 GF 高性能架构把自研 4.0T V8 作为核心动力，节奏是先做赛道版，再做民用版。GT3 赛车版本功率限制在 600 马力，整车重量控制在 1.3 吨以下。民用超跑版本采用 V8 混动四驱，系统功率超过 1200 马力，推重比 0.68ps/kg。首台 GT3 赛车计划 2027 年推出。

两家企业的做法不同。吉利通过浩思动力把 V8 做成可外供的动力总成，路特斯是首个公开客户。长城把 V8 放进整套高性能架构，用赛道验证带动民用超跑，同时建设风洞和碳纤维工厂。共同点是，V8 都用在高端性能产品和赛车上。

V8 的未来

海外品牌也在调整 V8 产品节奏。奔驰、Stellantis、兰博基尼仍在超跑和高利润车型上保留八缸动力。中国车企加入后，V8 的供应者和使用场景都变多了。

从排放和成本看，V8 不会回到大规模普及的阶段。它的新项目更多会以混动系统的一部分出现，单独的大排量燃油机项目有限。车企更可能用 V8 做高性能旗舰，用四缸和电驱走量。在超跑、赛车和品牌旗舰车型上，V8 仍有电驱难以替代的声浪、响应和机械质感。混动系统让 V8 有了继续开发的空间，但它的位置会集中在高性能细分市场。