问界新 M8 在重庆龙兴的赛力斯超级工厂公布售价并开启交付。上台发言的华为常务董事、终端 BG 董事长余承东，开场先回应了外界最关心的事——华为和赛力斯到底谁说了算。
他把分工边界摆到了台面上：双方进入新的合作阶段，华为继续主导核心技术、产品定义、产品设计以及质量流程体系；赛力斯主导整车制造、研发工程实施、营销销售与服务、升级与维护。
这场表态的背景，是一组不太好看的数字。赛力斯公布的 10 月产销快报显示，当月销量只有 24921 辆，同比跌了 51.57%，环比 9 月下滑 14.86%。同期整个鸿蒙智行交出 3.35 万辆，问界在鸿蒙智行内部的销量占比，从过去超过八成收缩到了七成以下。
销量下滑有两个直接原因。一是 M8 改款造成的产品空档期；二是两个月前的合作风波—— 9 月 15 日，鸿蒙智行和问界发布公告，提出由赛力斯主导产品定义、产品设计、品牌营销和渠道服务，华为终端转为「参与赋能」。消息一出，社交平台很快传出华为要淡出问界的猜测，不少原本准备下定的买家推迟了购车计划。
双方反应不慢。9 月 30 日，赛力斯和华为在深圳重新签下一份五年合作协议，宣布联合组建问界业务专属团队。但九月下旬流失的进店客流难以在短期内恢复，整体销量在「银十」旺季大幅下滑。
余承东在台上的另一句话，给这场风波补了一个注脚：「鸿蒙智行是华为终端主导的新能源汽车生态技术联盟。」他同时提到，鸿蒙智行已打造问界、智界、享界、尊界、尚界五大品牌矩阵，帮助车企造好车、卖好车。
说完分工，他又开始「忆当年」：「脚下这座重庆龙兴超级工厂，当年还是一片农田。」从农田到工厂，从华为智选车到鸿蒙智行，他用一句话收尾：「问界是我们华为智选车鸿蒙智行梦开始的地方。」
接棒提振销量的是新 M8 的价格表。新车提供增程和纯电两种动力：增程五座版起售价 37.98 万元，增程六座版 38.98 万元；纯电五座版 39.98 万元，纯电六座版 41.98 万元，顶配版本价格来到 46.98 万元。
初代 M8 的成绩单并不差。2025 年 4 月推向市场，填补 M7 与 M9 之间的价格空白，过去 19 个月累计交付超过 19 万辆，成交均价一直保持在 40 万元以上。上市 19 个月以来，它在 40 万元以上新能源销量榜和 30 万至 40 万元新能源净推荐值排名里都拿到第一，保值率仅次于问界 M9，位居第二。
但一年半的时间，已经足够让 2026 年的新能源车市格局发生变化。问界需要一台升级幅度足够大的新车来守住市场，新 M8 的投入也摆在了明面上。
余承东给出的对比是：行业里常规的年度改款通常投入 4 亿到 5 亿元，而问界新 M8 累计投入了 15 亿元研发资金，实现 126 项技术升级。这笔钱主要花在看不见的地方。
智驾：取消高配与低配之间的硬件差异，全系标配华为乾崑智驾 ADS 5，搭载 WEWA 2.0 技术架构，采用面向 L3 级自动驾驶的硬件架构；车身周围布置 38 个高精度传感器，包含 1 颗 896 线双光路图像级主激光雷达和 3 颗固态激光雷达。
底盘：华为途灵平台全系标配双腔闭式空气悬架与双阀连续可变阻尼减振器，阻尼调节范围扩大 50%，响应速度加快 40%；前六活塞固定式刹车卡钳配合鸳鸯胎，100-0 km/h 制动距离控制在 34.5 米。
三电：全系切换至 800V 高压碳化硅平台，快充 15 分钟可将电量充至 80%；电池包升级为华为巨鲸电池平台 3.0，电芯温度一致性提升 30%，底部增加五层防护结构。
顶配 Ultra 版还加入了主动后轮转向系统，后轮最大偏转角度 ± 8 °，配合超过 40 ° 的前轮转向角，这台大型 SUV 的最小转弯半径控制在 4.98 米，并支持前后轮同向偏转 8 ° 的蟹行移动。发布会现场用「170km/h 高速紧急避让」和「200km/h 双轮同时爆胎」两项极端工况测试，展示了底盘稳定性。
续航方面，增程版搭载 1.5T 四缸增程器，入门 Max 版为单电机后驱并标配 56 度磷酸铁锂电池；Max+ 升级为双电机四驱，换装 75 度三元锂电池包后 CLTC 纯电续航达到 432 公里，综合续航 1435 公里。纯电版提供 100 度和 120 度两种三元锂电池包，最长纯电续航 830 公里。
造型变化不大，车长依旧接近 5.2 米，轴距超过 3.1 米，明显改动在前格栅——换成蜂窝状造型，新增 LED 灯带。七款车身配色、五款内饰配色可选。
座舱是另一处升级重点。华为董事、终端 BG CEO 何刚介绍，新 M8 座舱有七处采用天然实木饰板，标配「鸿蒙阿尔卑斯健康座舱」，通过 MOFs 吸附降解材料，新车除异味率达到 95%。前排主副驾标配双零重力座椅，四层气袋按摩力度号称比上一代提升 66%。
五座版与六座版在后排配置上做了取舍：五座版第二排仅配备「准零重力座椅」，但后备箱容积达到 976L，另有 110L 下沉空间；六座版第二排是两把独立零重力座椅，横向移动后可留出 18 厘米中央过道，方便进入第三排，尾箱空间为 353L，下沉空间 63L。纯电六座版还多一个 210L 前备箱。
中控台配备寰宇三联屏，下方无线充电面板新增按压式活动隔板。何刚说，按下去后可以放下一台展开状态的华为 Pura X Max 折叠屏手机。
隔音与影音也做了加法：160 处隔音优化，双层隔音玻璃有 10 块，25 扬声器华为悦章音响搭配后排 21 英寸 4K 柔光吸顶屏，新增全维手势交互，支持车内招手关门。座舱内还布置了 18 颗定向护眼补光灯和通过德国莱茵认证的「学习灯」，二排座椅前方设计了支持 122 ° 无级悬停的独立美妆台。
被动安全方面，新 M8 号称在 12 处关键部位使用 2000 兆帕热成型钢，配备 10 个安全气囊，门把手升级为四重安全解锁机制，碰撞时独立童锁会自动解锁；「智慧电动门」具备 300N 破冰推力，在 -40 ° C 环境下也能一键破冰开门。
合作风波暂时告一段落，分工重新落定，新 M8 以 37.98 万元的起售价接过提振销量的任务。对问界来说，这个「梦开始的地方」正站在新的转折点上。