在中国新能源汽车崛起之前，如果你问豪车有哪些品牌，BBA 绝对脱口而出的 " 标准答案 "！

凭借那份来自德国的机械质感与品牌光环，出道百年的 BBA 在过去二十年里几乎统治了中国豪华车市场，并稳坐全球豪车的第一梯队。一直到 2023 年，三家合在一起，还在全球 50 万以上的高端车型市场里，占有超 70% 的份额。

但现在时代变了！随着中国本土新能源品牌的快速崛起，BBA 筑起的 " 豪华堡垒 " 正在从底部开始被撬动。

最明显的就是入门级豪华轿车市场，像宝马 3 系、奥迪 A4L、奔驰 C 级这 "34C" 组合，以前都是妥妥的 " 三十万级 " 选手，现在终端价格已经下探到 20 万区间了；就连中大型豪华 "56E" 市场（宝马 5 系、奥迪 A6L、奔驰 E 级）也出现以价换量的趋势。

这一切的背后正是中国新能源品牌在中低端市场的全面渗透。比如蔚来，首款车上市对标的就是宝马和奔驰；理想刚成立那会儿，推出的好几款增程车，价格都定在 30-40 万之间，也是奔着分豪华车市场的 " 蛋糕 " 去的。

这股崛起的浪潮带来的是：今年上半年，在 20-30 万元价格区间内，新能源车的销量占比已经涨到了 63.3%。

可以说，从低到高三个档位，入门级和中端豪华车的市场份额，基本已经被国产新能源拿下，仅剩超豪华市场 "78S" 还算稳固。

但发起总攻的号角，从 2023 年底也已经开始吹响！

先是比亚迪推出了仰望 U8 系列，豪华版售价直接干到 109.8 万元；之后蔚来发布行政旗舰轿 ET9，目标很明确，就是对标 BBA 的 "78S"；去年华为也开始加进来，发布了鸿蒙智行旗下最贵的一款行政级旗舰轿车尊界 S800，同样把矛头对准了 BBA 的超豪华轿车。

而且这些车型不仅在价格上直接叫板 BBA，更在市场表现上初露锋芒。蔚来 ET9 在上市首月销量达 835 台，直接超越了宝马 7 系与奥迪 A8L；尊界 S800 更猛，109 天就收到了超 1.4 万台订单，这数量都快赶上 BBA"78S" 上半年的销量总和了。

这意味着，BBA 在超豪华市场的垄断地位，也已出现动摇的痕迹。

所以，国产新能源能否吃掉 BBA 的市场？从目前来看，答案正在从 " 不可能 " 走向 " 可能 "。

只不过实事求是来说，这条路绝对不会是一帆风顺的。

一方面，大部分国产超豪华车型还没做到销量稳定。就说比亚迪仰望，虽然整个品牌累计销量突破了 1 万辆，但旗下车型的表现差距很大。比如仰望 U7，9 月份卖了 473 辆，而 U8 只有 54 辆，U9 也才 5 辆，销量稳定性远不及 BBA 成熟车型。

另一方面，品牌积淀不足也是国产新能源的短板。超豪华汽车消费一般者更注重品牌历史与传统，而 BBA 已经有百年的发展历史了，在品牌文化和用户认知上的积累难以被颠覆；反观国产新能源品牌大多成立没几年，想在短时间内打造出跟产品定位匹配的品牌故事和文化内涵，真没那么容易。

还有就是国际市场拓展乏力。要知道，国际市场表现才是衡量品牌实力的重要标准。目前，国产豪华新能源品牌主要市场集中在中国国内，在全球范围内的品牌认知度和接受度较低，若无法在国际市场取得突破，很难真正取代 BBA 的地位。

与此同时，BBA 也在觉醒，正积极推进电动化与智能化的转型。

比如在智能化领域，奥迪跟华为合作，就是为了提升 L2+ 级智能驾驶辅助系统的体验；宝马、奔驰则找了中国科技公司 Momenta 合作，开发智能驾驶解决方案，奔驰更是直接用 " 给钱 + 给技术 " 的方式绑定 Momenta，搞长期战略合作；在电动化方面，BBA 也在加速推出电动车型，试图依托传统品牌优势夺回市场份额。

所以，这场围绕豪华车市场的战争，注定是一场长期的较量。未来，谁能在电动化与智能化的浪潮中更懂中国用户的需求，更快地跟上市场变化，谁就能在 " 新豪华 " 的定义里，拿到话语权。

但对中国品牌来说，真正的挑战还不止这些！

如何在吃掉市场的同时，建立起与之匹配的品牌厚度与文化自信？如何在全球舞台上，真正实现从 " 追赶者 " 到 " 超越者 " 的蜕变？都是下一个十年要跨越的坎儿！

这条道路，远比我们想象的要漫长，但也更值得期待。