理想 L 系列的焕新潮，已经开始了。上个月全新一代理想 L9 才刚刚上市，这个月，新一代理想 L8 也要来了，将于 6 月 23 日上市。

上周五，李想本人就发博官宣了全新一代理想 L8，表示 " 这是一台不做任何妥协的五座旗舰 SUV"，并称这款车要实现 " 后排舒适做到 GLS 迈巴赫的水准，操控性做到宝马 X5M 的水准，智能化对标自己继续领先。"

看到李想这条预热微博的时候，电车通（ID：dianchetong233）心里在想：这全新一代理想 L8，真有李想说的这么神？毕竟初代 L9 上市的时候，他可是说出 L9 是 "500 万内最好的 SUV"，这次不会又是在吹吧。

正好全新一代理想 L8 Livis 已经到店展示了，那就去理想门店带大家一起看看，全新一代 L8 Livis，是不是真有李想本人说得这么强？

（图源：电车通摄制）

在分享探店体验之前，需要说明一下，即将在本月上市的全新一代理想 L8，和上一代理想 L8 并不相同。

上一代 L8，其实是延续了理想 ONE 的定位，内部对其的定位是豪华六座 SUV，而上一代的 L9 和 L7，则分别是旗舰 6 座 SUV 和旗舰 5 座 SUV。

也就是说，在以往的产品线中，L8 的定位是低于 L7 的（豪华比旗舰定位低），对于用户而言需要一定的理解成本。

所以在这一代中，L8 与 L7 的定位进行了对调，全新一代理想 L8，定位旗舰五座车型，并且与全新一代 L9 一样，都推出了 Livis 的版本，目前各门店到店的展车，也都是这一款。

电车通（ID：dianchetong233）这次前往的门店，位于广州的中心地段，门店规模较小，接近商场店的水准，店内有三部展车，分别是 L8 Livis、L9 Livis 和 i6。

由于是工作日上午，加上全新一代 L8 还未正式上市，因此店内并没有想象中的大客流，整个展厅除了电车通（ID：dianchetong233）之外，就仅有两位销售，这也带来了一次可以认真体验 L8 Livis 的机会。

这家店的展车为主推的绿 + 金的双拼配色，在今年各品牌都在推出双拼配色的大背景下，再去看双拼色的车已经有一点审美疲劳了。

好在这辆 L8 Livis 的两个颜色调得比较正，漆面质量也很优秀，再配上理想 L 系列偏稳重的设计，整体观感并不廉价，也没有什么登味。

不过从其他人分享的图片来看，有的门店的展车是单色的版本，这也意味着，L8 Livis 和 L9 Livis 一样，均有单色配色可供选择，能够满足喜欢低调不张扬外观的消费者。

另外在外观上，全新一代 L8 有着和上一代车型两个明显的差别：

首先是车门把手改成了半隐藏式，与全新一代理想 L9 是一致的，并且已经在工信部新车公示中亮相的 MEGA 改款和 i8 单电机版本也将采用半隐藏式门把手，以符合新国标相关规定。

其次，车身上的感知元件变得更多了，官网页面显示，L8 Livis 除了车顶的 ATL-P 激光雷达外，还配备了 3 颗固态可变焦激光雷达、7 个 800 万像素的摄像头。L8 Ultra 则未配备固态可变焦激光雷达。

看完外观，我们就进入车内。对于 L8 livis 的座舱体验，先用一句话简单来总结：这就是 5 座版的理想 L9 Livis。

之前在理想 L7 作为旗舰五座 SUV 时，受限于其自身价位段限制，内饰用料和体验并未看齐当年的 L9，但现在的全新一代 L8 上，你能感受到，很多体验都是和 L9 保持一致的。

就比如后排双零重力座椅，在五座 SUV 上，其实很少能见到类似的后排配置水准，基本上都是类似老款 L7 的后排皇后座椅，后排靠背角度稍向后倾斜，再抬起腿托的类型。

但在全新一代 L8 上，后排座椅在开启零重力座椅之后，座椅整体姿态和三排 SUV 的中排零重力座椅相似，乘坐感受也接近。

但美中不足的是，全新一代的 L8 并不支持在行车时完全开启零重力座椅。而在前排座位有人时，后排座椅只会调节到舒适坐姿，这一点相较于 L9，还是有一定差距。

除了后排体验的升级外，全新一代 L8 还拥有 L9 同款的前舱全景屏、后排吸顶移动大屏，就连后舱的交互小屏也都有配置。

总的来说，在静态的乘坐体验感上，全新一代 L8 是和 L9 十分相似的，也对得起 " 旗舰 " 的名号。

由于体验时还未开放试驾，所以暂时没有动态试驾感受分享。但从数据来看，理想 L8 Livis 上配备了 L9 Livis 同款的，包含 800V 主动悬架、线控转向、后轮转向的线控主动底盘，底盘质感或与 L9 Livis 近似。再加上更短的车长和轴距，L8 Livis 的驾控体验或许要比 L9 Livis 更灵活、运动。

所以，后排舒适度做到 GLS 迈巴赫的水准，静态体验下来倒也符合，至于动态体验如何，以及驾控体验是否达到 X5M 的水准，就要等开上车才知道了。

但对于理想而言，L8 的这次车型变动、全方位升级，能够让其更对得起 " 旗舰 " 的定位。并且，在现如今舒适取向新能源 SUV 车型竞争如此激烈的环境下，大幅升级，也有助于销量的提升。

从上个月全新一代 L9 上市起，理想的产品换代周期就已开启。

理想 L 系列两款旗舰车型，全新一代 L9+L8，用更先进的底盘技术和更出色的智能化配置，向外界展示了理想并非只有冰箱、彩电、大沙发，而是在现阶段的智能底盘、智能驾驶辅助以及远期的具身智能领域，同样有技术实力。

刚刚申报工信部公告的改款理想 MEGA、后驱 i8，则是理想对于纯电产品线上，对产品力进行的优化，和对细分品类布局进行的调整。

在此之后，还可能推出 L 系列中定位 " 豪华 " 的全新 L7、L6，以及肩负纯电走量使命的 i6 ……

总之，理想这一波换代潮，还是很值得关注、期待的。

为什么理想选择在这时候进行产品的换代升级呢？

首先是技术层面，理想自研的马赫 M100 芯片、第三代增程器等核心零部件已经完成研发，同时 800V 技术也已经在纯电产品线上稳定使用，L 系列车型换代的技术条件已经满足，自然会考虑换代升级。

其次，是市场层面，现如今旗舰 9 系遍地开花，" 半价理想 " 更是层出不穷，上有问界、蔚来、极氪等品牌拼豪华感，下有零跑、五菱等品牌打性价比，对于多年未有明显技术升级的理想而言，造成的冲击不算小。

今年 Q1 的财报就是理想受到冲击的直观体现。

今年 Q1，理想净亏 23 亿，毛利率直接腰斩，这对于此前一直处于盈利状态的理想来说，Q1 单季度的亏损，已经向自身及外界传递出了一丝危险的信号。也就是说，理想再不做出改变，可能就有点来不及了。

所以大家能够看到，理想从 5 月开始，就在频频秀肌肉，无论是全新一代 L9、L8 秀现有技术肌肉，还是 Livis Day 秀技术储备的肌肉，核心就是向外界传达出，理想的产品技术很强、理想未来的产品技术也很强这个信号。

这次即将发布的全新一代 L8 同样也是一个信号：理想已开始在此前比较少品牌关注的大五座旗舰 SUV 上发力。这样的发力方向是否正确，还需要等上市后看市场销量表现如何。

期待一下 6 月 23 号的全新一代理想 L8 的上市发布会，看看全新一代理想 L8，会不会是让理想今年 " 逆天改命 " 的一款车。