导语

Introduction

华为乾崑赠以 4.92 倍安全，用户报以百亿公里信任，而这是中国汽车智能化大业的正向循环。

上海浦东，晚高峰。一辆问界 M7 在拥堵的车流中平稳变道、丝滑汇入，驾驶座上的车主双手轻搭方向盘，目光从容。

三年前，他第一次体验辅助驾驶时手心冒汗，脚悬在刹车踏板上不敢放下。如今，他每天通勤 50 公里，有 40 公里交给系统—— " 不是冒险，是习惯了。"

这个瞬间，虽然只是笔者这位朋友身上的缩影，却正发生在中国越来越多的家庭里。每一天的数十公里，加入到每年数以百亿公里计的辅助驾驶里程中，成为汽车智能化的数据基石之一。

常言道：" 信任是安全感的最佳证明。" 这句话，恰如其分地解释了智驾普及的底层逻辑——用户并非不爱用辅助驾驶，他们只是在等一个足够安全、足够值得信赖的选择。

2026 年上半年，智能化进程大步向前的中国汽车行业，交出了一组看似矛盾的数据。

麦肯锡《2026 中国汽车消费者洞察》指出，80% 受访者将城市 NOA 视为购车时的重要选项，但真正敢用者不多。东吴证券的调研显示，中国用户对智能辅助驾驶的整体信任度仅为 47% —— " 想要却不敢用 "，" 装而不用 " 成为 " 沉默成本 "。

华为乾崑 2026 上半年的数据，却讲述了一个截然不同的故事：97.5% 的活跃用户占比，123.5 亿公里累计辅助驾驶里程，5441 万次车位到车位使用，同比增长 760%。

当华为乾崑向用户赠以 4.92 倍安全行驶距离时，用户则报以百亿公里辅助驾驶里程的信任，二者相互成就。

中国消费者正在用脚投票，把辅助驾驶从 " 选装配置 " 变成 " 出行标配 "。这将成为新能源渗透率之后，中国汽车换道超车的又一个重要注脚。

接近 5 倍的安全系数

用户 " 想要却不敢用 "，核心症结只有一个：安全信任的缺失。

华为乾崑给出的安全数据，以及华为智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志多次呼吁的 " 安全最重要 "，或许正是解开这道 " 信任死结 " 的钥匙。

根据华为乾崑公布的 2026 年上半年出行报告，乾崑 ADS 辅助驾驶模式下，平均每发生一次严重碰撞前所能安全行驶的里程达到 887 万公里，是中国平均人驾安全里程（180 万公里）的 4.92 倍。

即便不开启辅助驾驶、由人握着方向盘，因为有 AEB 等主动安全功能兜底，平均每次严重碰撞前的安全行驶里程也达到 560 万公里，是全国平均水平的 3.11 倍。

4.92 倍和 3.11 倍——这不是实验室里的理论值，而是百亿公里真实跑出来的数据。

截至 2026 年上半年，搭载乾崑智驾的车辆已超过 190 万辆，乾崑智驾累计辅助驾驶里程突破 123.5 亿公里；而到 7 月中旬，这个数字又提升到 130 亿公里，搭载乾崑智驾的车辆累计行驶总里程突破 375 亿公里。

当一个系统用百亿公里的实际运营证明自己达到人类司机近 5 倍安全性时，用户对它的信任就不再是盲目的 " 信仰 "，而是基于数据的 " 理性选择 "。

这条安全曲线仍在持续抬升。从年初的 3.58 倍到 4 月的 4.37 倍，再到上半年的 4.92 倍——短短半年跃升超过 1.3 倍。

这不是线性微调，而是技术迭代、数据飞轮和算法进化共同作用下的质变。

每一次 OTA 升级、每一公里新增里程、每一次极端场景的攻克，都在把这个数字推得更高。依托千万级真实道路场景的持续迭代优化，乾崑智驾的安全性能、适配性与稳定性持续提升。

正因为系统在微观层面一次次处理好了变道博弈、加塞应对、泊车避障这些 " 小事 "，才能在宏观统计上把严重碰撞的间隔拉长到 887 万公里。

这种 " 可量化的安全感 "，正是用户从 " 不敢用 " 跨越到 " 离不开 " 的第一道门槛。

辅助驾驶：消费者越来越爱用

于是，我们可以理解，为何有些辅助驾驶只是用户购车时候可有可无的添头，实际开通率和使用率 / 活跃度较低，但华为乾崑却走出了一条 " 消费者越用越爱用 " 的发展曲线。

当安全门槛被跨越，用户行为的变化便水到渠成。

华为乾崑 2026 上半年数据显示，半年度辅助驾驶活跃用户数占比高达 97.5%。几乎每一个拥有乾崑智驾功能的用户都在主动使用——不是 " 买而不用 " 的闲置，而是刻进日常出行肌肉记忆的依赖。

半年度辅助驾驶里程 53.5 亿公里，同比增长 163%。

车位到车位使用次数超过 5,441 万次，同比增长 760%。全国支持该功能的停车场数量已超 120 万个。从地库到地库，中间经过城市道路、高速、收费站——全程无断点。这不是实验室里的演示，而是用户在真实出行中反复验证的能力。

辅助泊车 3.9 亿次，同比增长 225%。上半年用户使用辅助泊车平均节省约 2 小时。极窄、断头路、机械车位等疑难车位，" 可见即可泊 "。

两个数据放在一起看，意味深远。车位到车位解决 " 从出发到抵达 " 的全过程，辅助泊车解决 " 最后一米 " 的痛点。一个管长途，一个管收尾。

当用户不仅愿意把高速交给系统，还愿意把城市道路、收费站、停车场都交给系统时，说明辅助驾驶已经完成了从 " 辅助工具 " 到 " 出行伙伴 " 的身份转变。

还有一组耐人寻味的数据：上半年单车辅助驾驶最高覆盖 250 座城市；上海（1.8 亿公里）、重庆（1.76 亿公里）、杭州（1.54 亿公里）位列活跃城市前三。

250 座城市，意味着用户在全国各地、各种路况下都在使用——不是特定路段的 " 秀 "，而是全天候、全场景的 " 用 "。这种深度和广度，已远超 " 尝鲜 " 范畴。中国消费者正在把辅助驾驶从 " 选装配置 " 变成 " 出行标配 "。

而他们的选择，正在改变全球汽车工业的决策逻辑。

有人曾说，" 中国汽车电动化和智能化的换道超车，会导致中国市场孤岛化 "。然而，雷诺 CTO 菲利普 · 布鲁内——上世纪 90 年代深度参与雷诺 F1 V10 发动机研发、内燃机黄金时代的缔造者——宣称 " 两年之后，欧洲消费者也会把辅助驾驶当作购车时的必选项。"

欧洲消费者现在不把智驾当必选项，不是因为不需要，而是因为还没被好产品真正教育过，一如三年前的中国消费者。而中国，已经用百亿公里完成了这场教育的预演。

市场信任与数据透明相辅相成

如果说安全是智驾被信任的基石，数据透明就是信任生长的土壤。

华为乾崑 2026 上半年出行报告，给出了行业中最详尽的辅助驾驶数据维度：从前文引用过的累计里程 123.5 亿公里、活跃用户占比 97.5%、车位到车位使用次数 5,441 万次、辅助泊车 3.9 亿次，到辅助驾驶时长 1.6 亿小时、单车最长辅助驾驶 11.7 万公里……每一项都有具体数字，可追溯、可验证。

更值得称道的是安全指标的持续公开。

截至 2026 年 1 月 15 日，华为乾崑 ADS 的安全里程是平均值的 3.58 倍；到 2 月 1 日升至 3.69 倍；到 3 月 3 日进一步升至 3.95 倍；4 月报告里，这个数字已达到 4.37 倍；而今到 6 月份，4.92 倍已经直冲 5 倍大关。

除了倍数，华为乾崑还明确给出了具体的安全里程数值（887 万公里和 560 万公里）及对比基准（全国平均 180 万公里）。这种颗粒度的披露，让消费者不必在营销话术的迷雾中盲选，而能基于统一标尺做出理性判断。

可惜的是，整个行业对辅助驾驶安全数据的公开程度，依然参差不齐。

有一些企业只给领航辅助里程占比或者同比增速，而未公开里程数字；甚至还有的品牌热衷于公布 " 城市 NOA 开城数量 "、" 纯电动里程占比 "，却对 " 多少次潜在碰撞被避免 " 讳莫如深。

透明度的差异，将会拉大技术能力的差距——不能正视短板，又如何改短为长？

市场信任与数据透明，其实相辅相成。透明带来信任——当一家企业敢于把 887 万公里、4.92 倍、3.11 倍这些数字摊在桌面上，本身就说明一种自信：数据经得起审视，安全经得起考验。

信任反过来推动更大规模的使用—— 97.5% 的活跃用户占比、163% 的里程同比增长，正是用户用行动对透明度的回馈。更大规模的使用又产生更多数据，进一步验证和提升安全倍数，形成正向循环。

数据不透明则必然侵蚀信任。当用户无法判断一套系统究竟比人开安全多少、哪些场景可靠、哪些需要接管，最理性的选择就是不用。这正是当前行业 " 装而不用 " 困境的根源之一。

从这个意义上说，华为乾崑摊开的不仅是一份出行报告，更是一份行业样本。

还在为消费者 " 装了辅助驾驶却不用 " 发愁么？其实他们只是在等一个值得信任的选择。

华为乾崑赠以 4.92 倍安全，用户报以百亿公里信任。燃油车的粉丝可以继续争论电动化是不是陷阱，而中国消费者已经把答案写在了 97.5% 的活跃度里——市场，从来不说谎。

责编：曹佳东   编辑：何增荣

THE END

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