Author / 酷乐汽车

昨日，道奇官方完成 2027 款 Charger Super Bee Launch Edition 的全球正式发布，恰逢 Charger 车系诞生六十周年关键节点，这款限量专属性能车型也成为品牌发展历程里极具转折意义的作品。

作为 Super Bee 系列诞生近六十年来首款脱离 V8 大排量动力架构的车型，新车依托全新 3.0 升 Hurricane 高功率双涡轮直六发动机实现 600 马力输出，刷新全系六缸车型动力上限。

同时该车搭载全套赛道化底盘、制动与电控系统，兼顾直线加速爆发力与弯道操控稳定性，在品牌同步推进纯电 Charger Daytona 产品线的市场背景下，为坚守燃油性能的美式肌肉车爱好者提供全新选择。

该车定为限量生产，整车将在加拿大温莎总装工厂完成制造，官方定价、详细订购渠道与交付时间将在 2026 年内后续公布，首批车辆预计 2027 年年中正式面向终端用户交付。

Super Bee 这一经典性能标识最早诞生于 1968 年。

初代车型依托 Coronet 车身平台打造，凭借轻量化车身、原厂强化传动底盘与大排量 HEMI V8 动力，成为美式平民直线加速肌肉车的标杆产品。

1971 年该标识正式归入 Charger 车系序列。

此后半个多世纪所有搭载 Super Bee 版本的车型均标配八缸自然吸气或机械增压发动机，大排量 V8 也成为该系列不可替代的文化符号。

随着全球排放法规持续收紧，道奇逐步推进动力体系转型，全新一代 Charger 车系放弃传统大排量 V8，全面搭载 Hurricane 系列双涡轮直六动力，同时推出纯电版本填补高性能空白。

而本次发布的 Super Bee 首发限量版，正是道奇平衡排放政策与性能情怀的核心产物，既延续 Super Bee 与生俱来的硬核性能定位，也用涡轮增压直六动力证明新时代燃油肌肉车依旧能够实现顶级加速表现，完整承接六十年来 Charger 车系的性能传承。

对比历代 Super Bee 车型动力数据，我们能够直观感受到新车的性能跨越。

2023 款末代 V8 Super Bee 最大功率为 485 马力，峰值扭矩 645Nm，零百加速耗时 4.5 秒，四分之一英里直线加速成绩 12.4 秒；2026 款 Charger Scat Pack 六缸车型调校至 550 马力，峰值扭矩提升至 720Nm，加速性能小幅优化，零百加速 3.9 秒，四分之一英里成绩 12.2 秒。

全新 2027 款 Super Bee 首发限量版直接将最大功率拉升至 600 马力，相较 2023 款老款提升 115 马力，升功率达到 200 马力每升，成为当前量产美式燃油肌肉车里功率密度顶尖的车型。

峰值扭矩维持 720Nm 不变，但扭矩输出区间大幅前移至 3000 转每分钟，持续延伸至 5900 转每分钟，全转速区间动力输出更充沛，低速出弯、起步阶段的爆发力得到显著强化。

作为参照，早年经典 2015 款机械增压 Hellcat V8 车型拥有 707 马力、880Nm 扭矩，零百加速 3.7 秒，四分之一英里直线 11 秒。

新款 Super Bee 凭借涡轮低扭优势，零百加速仅需 3.6 秒，比经典 Hellcat 更快 0.1 秒，仅在长距离直线加速中存在差距，四分之一英里耗时 11.8 秒，相较 Hellcat 慢 0.8 秒，这样的性能表现，彻底打破市场对于六缸动力无法抗衡传统大排量机械增压 V8 的固有认知。

整套动力总成的性能升级来自多项硬件与程序的同步优化。

核心 3.0 升直列六缸双涡轮发动机更换尺寸更大的 56 毫米 Garrett 涡轮增压器，涡轮最大增压值突破 30psi，搭配重新设计的高流量进气系统、优化管径的排气管路，配合全新标定的发动机电控程序，油门响应速度与动力释放线性度全面提升。

原厂搭载扭矩储备、弹射控制两套专属电控功能，能够稳定支撑多次连续全油门起步，规避反复直线加速带来的动力衰减问题。

传动系统匹配 Torqueflite 880RE 八速自动变速箱，变速箱内部摩擦片、阀体结构经过强化，承受峰值扭矩的冗余度大幅提升，换挡逻辑针对赛道、直线两种工况分别调校，大尺寸换挡拨片集成于运动方向盘两侧，手动模式下换挡执行速度更快，进一步放大驾驶参与感。

驱动形式为标配全轮驱动架构，同时搭载一键切换纯后驱模式功能，驾驶者通过方向盘专属按键即可切断前轴动力输出，实现完全后轮驱动的漂移、原地烧胎等驾驶操作，兼顾日常行驶的抓地稳定性与赛道、封闭场地的纯粹后驱驾驶乐趣，同步配备锁止差速机构，分配后轮左右动力输出，大幅降低大马力输出下的打滑失控概率。

持续高强度赛道行驶的散热短板是以往六缸高性能车型的常见问题。

本次道奇针对 Super Bee 首发限量版完成全车散热系统全方位强化，整车冷却系统总散热容量提升超过百分之五十，车头采用重新设计的宽幅前包围，搭配尺寸加大的分层式进气格栅。

前脸预留独立涡轮冷却、变速箱冷却、制动系统散热风道，机舱内部增设多组辅助散热器，分别为中冷器、变速箱油、空调系统独立散热，长时间激烈驾驶工况下，发动机、变速箱工作温度能够稳定维持在合理区间，有效抑制动力热衰减，支持完整赛道圈速连续行驶。

车身空气动力学同步配套升级，前扰流板长度比普通 Scat Pack 版本增加三分之一，车辆时速达到 150 英里每小时时可提供 100 磅下压力，抑制高速车头抬升、提升转向抓地力，车尾配备尺寸加大的定制后扰流板，优化车尾气流分离效果，降低高速行驶空气阻力的同时减少后轮升力，直线稳定性与弯道极限同步提升。

制动与底盘硬件完全按照赛道标准升级，刹车系统搭载全套 Brembo 高性能制动套件，前后轮统一配备 16 英寸通风打孔刹车盘，前轮采用六活塞固定式卡钳，后轮匹配四活塞固定式卡钳。

刹车片有效摩擦面积扩大 27%，整套制动系统热衰减抗性提升 30%，多次连续重刹后制动力度不会出现明显下滑，应对高速赛道制动、直线加速终点减速都拥有充足储备。

车轮轮胎组合为 20 × 11 英寸锻造轻量化轮毂，四条车轮统一装配 305/35 规格固特异 Eagle F1 Supercar 3 半热熔性能轮胎，加宽胎面能够最大化传递 600 马力动力，干地抓地极限、湿地制动距离均优于普通街道轮胎，轮毂内部喷涂专属黄色标识卡钳，形成外观辨识度。

底盘悬架系统针对操控极限完成全面强化。

搭载双阀连续阻尼控制自适应减震器，车辆可根据路面起伏、转向角度、油门深度实时调节减震软硬，兼顾城市道路行驶滤震舒适性与赛道侧向支撑性能；前悬架弹簧刚度提升 12%，后悬架弹簧刚度提升 6%，后稳定杆刚度增加 20%。

同时更换强化前张力连杆与衬套套件，转向虚位缩小，入弯侧倾幅度大幅降低，高速过弯车身姿态更加平稳，一改传统美式肌肉车弯道支撑不足的短板，让新车不再局限于直线加速场景，真正具备完整赛道行驶能力。

整车提供多种预设驾驶模式，包含街道模式、赛道模式、直线加速模式，不同模式下分别调整油门响应、变速箱换挡逻辑、四驱分配比例、减震阻尼力度、电子稳定系统介入阈值。

直线加速模式会最大化扭矩储备、收紧变速箱换挡区间，弹射控制系统可根据路面摩擦力自动限制起步打滑幅度，保障每一次起步都能释放全部动力输出；赛道模式弱化电子稳定系统干预幅度，允许更大侧滑角度，配合纯后驱切换功能，满足进阶驾驶者的操控需求。

该车也是六缸 Charger 系列首款搭载驾驶数据记录仪的车型，车头内置 1080p 前置摄像头，可同步录制行驶画面、车速、转速、刹车力度、转向角度等整车运行数据，完整记录赛道行驶过程，方便驾驶者复盘圈速、优化驾驶操作，属于原厂标配的赛道专属配置。

外观造型设计，保留 Super Bee 系列标志性视觉语言，首发限量版提供两款核心专属车漆配色，主配色名为 Sucker Punch 亮黄绿色，车身主体搭配高亮黑色拉花线条，引擎盖中部设计黄色 V 型专属装饰纹路，前后翼子板、车尾嵌入蜜蜂专属标识。

另一款基础配色为钻石黑哑光车身，搭配黄色细节点缀，两种配色均拥有独家车身图形套件，不会出现在普通 Charger 车型之上。

车身保留宽体双门轿跑车身结构，前脸分体式灯组搭配大尺寸导流进气口，引擎盖预留功能性散热开孔，既优化机舱散热效率，也复刻经典肌肉车隆起机盖的视觉特征，车尾贯穿式 LED 尾灯、大尺寸双边排气延续家族设计语言，配合专属后扰流板，整体风格兼顾复古肌肉轮廓与现代空气动力学设计，在车流中拥有极高识别度。

内饰座舱围绕性能驾驶需求打造。

全车座椅采用编织高性能织物面料，靠背两侧加厚侧向支撑，头枕位置刺绣蜜蜂专属标识，内饰缝线选用对比鲜明的黄色撞色线，中控台面板嵌入 Super Bee 专属金属铭牌，真皮包裹运动方向盘集成黄色中央回正标识。

除后驱切换按键外，还集成模式调节、弹射控制快捷按键，大尺寸换挡拨片提升手动换挡操作便利性。

中控大屏保留完整车辆性能监测界面，可实时显示涡轮增压值、机油温度、冷却液温度、扭矩输出、四驱动力分配比例等专业数据，仪表盘专属 Super Bee 主题 UI 界面，与普通版本显示逻辑区分开来。

座舱整体以深色基调为主，辅以黄色细节点缀，兼顾运动氛围感与日常乘坐实用性，座椅靠背支撑、腿部夹持力度经过赛道实测优化，长时间激烈驾驶能够有效固定身体，减少驾驶者姿态偏移带来的操控负担。

放在当前道奇多元化产品矩阵中，2027 款 Charger Super Bee 首发限量版拥有清晰的产品定位，入门级 Charger R/T 搭载基础 3.0 升直六发动机，输出 420 马力，是市面上标准马力最高的基础款肌肉车。

中端 Charger Scat Pack 调校至 550 马力，面向追求均衡性能的用户；纯电 Charger Daytona Scat Pack 拥有 670 马力输出，主打极致瞬时加速与零排放。

而 Super Bee 首发限量版作为燃油六缸系列的性能天花板，填补 550 马力至纯电 670 马力之间的燃油高性能空白，专门面向坚持内燃机质感、同时需要赛道全套硬件配置的核心性能爱好者。

道奇官方表示，所有购买 Super Bee 首发限量版、Scat Pack、纯电 Daytona 性能版以及 Durango SRT Hellcat 车型的消费者，均可免费获得专业赛车学校一日性能驾驶培训课程，由品牌官方认证教练指导直线加速、赛道走线、漂移操控等专业驾驶技巧，配套服务进一步强化车型的性能属性，区别于普通家用轿车、入门级肌肉车。

市场层面，这款车型的推出也折射出美式性能车行业的转型趋势，过去数十年依靠大排量 V8 建立市场口碑的道奇，在全球节能减排、电动化浪潮之下没有直接放弃燃油产品线，而是通过涡轮增压直六动力升级、全套赛道化硬件配套，挖掘内燃机性能潜力，用限量专属车型维系传统性能用户群体。

不少资深汽车爱好者对于取消 V8 动力存在争议，认为直六发动机声浪、运转质感无法复刻经典 HEMI V8 的浑厚声浪，但 600 马力的动力输出、更快的零百加速成绩、完善的赛道硬件配置，让大量中立爱好者改变固有看法。

涡轮直六动力凭借低转速充沛扭矩，在城市道路、起步加速场景的实际体验甚至优于传统机械增压 V8，更贴合现代道路日常使用需求，兼顾情怀与实用性。

限量生产的模式也决定这款车型具备一定收藏价值，历代 Super Bee 限量版本在二手车市场均保持稳定保值率，新车专属配色、独家硬件、六十周年纪念属性，都会成为未来收藏市场的核心加分项。

从完整产品力来看，2027 款道奇 Charger Super Bee Launch Edition 是经过完整赛道验证、软硬件同步升级的成熟性能产品。

3.6 秒破百的加速成绩、11.8 秒四分之一英里表现，搭配自适应悬架、大尺寸高性能制动、四驱转后驱电控系统、全车强化散热结构，实现直线加速与弯道操控双向兼顾，不再是以往 Super Bee 系列单纯侧重直线竞速的单一取向车型。

经典 Super Bee 文化标识与新时代涡轮增压直六动力的融合，也为美式肌肉车的发展提供全新思路，证明内燃机车型在严苛法规限制下，依旧能够保留纯粹的性能乐趣，平衡品牌历史传承与时代发展需求。

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