工信部于 2026 年 7 月公示了第 409 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品名单，徐州徐工汽车制造有限公司申报的徐工牌 XGA3253BEVWCX 型纯电动自卸汽车底盘位列其中，标志着徐工在新能源工程类重卡领域再添新品，进一步完善了其新能源商用车产品矩阵。

车身参数覆盖多场景改装需求

本次申报的纯电动自卸汽车底盘为 3 轴设计，总质量达 25000kg，整备质量提供 15000kg、15400kg、15800kg 三个版本，可适配不同上装配置的重量需求。车身尺寸方面，长度覆盖 8700mm-9015mm 区间，宽度可选 2500mm 或 2550mm，高度可在 3050mm-3800mm 范围内灵活选择；轴距提供 4800+1400mm、5000+1400mm 两种规格，匹配不同工况的承载与通过性需求。

底盘通过性参数表现亮眼，接近角 15 度、离去角达 50 度，前悬 / 后悬为 1460/1040mm 或 1460/1155mm，可适应矿区、工地等复杂非铺装路面行驶需求。轮胎规格提供 11.00R20 18PR、12R22.5 18PR、295/80R22.5 18PR、12.00R20 16PR 四种选择，钢板弹簧片数覆盖 9/12 至 12/14 多个组合方案，可根据承载需求灵活选配；前轮距可选 2060mm、2080mm、2100mm，后轮距为 1860mm 或 1880mm，进一步适配不同作业场景的稳定性需求。

三电系统兼顾性能与可靠性

该车型动力系统搭载苏州绿控传动科技股份有限公司生产的永磁同步电机，提供两种功率版本可选：标准版电机额定功率 425kW、峰值功率 620kW，高配版电机额定功率 480kW、峰值功率 680kW，电机控制器均由苏州绿控配套，最高车速可达 89km/h，满足工程运输场景的动力需求。

动力电池系统提供两种技术路线选择：标配宁德时代磷酸铁锂电池，单体型号为 CB7T0，成箱型号 L324D06 由宁德时代或福鼎时代生产；可选装中创新航磷酸铁锂电池，单体型号 L200F324，成箱型号 Z324S06 由徐工自有新能源动力科技公司生产，为用户提供了不同成本与性能的配置选项。

安全配置方面，该车标配广州瑞立科密生产的 CM-ESC2 型 ABS 防抱死系统，安装具有卫星定位功能的行驶记录仪，可选装 ETC 车载装置；外观方面支持驾驶室外观、车门下挂板、踏步样式、玻璃丝印、后视镜、导流罩、电池蒙皮等多部位选装，可满足不同用户的个性化需求。

车型市场前景 SWOT 分析

优势（Strengths）：徐工汽车 2026 年上半年重卡累计销量达 2.6 万辆，同比增长 57.1%，增速位居行业前列，其中新能源牵引车累计销量超 1.4 万辆登顶行业第一，品牌在新能源重卡领域已积累了较强的市场口碑与渠道资源。本次申报的自卸底盘采用成熟的三电供应链，宁德时代、苏州绿控等配套商的产品经过市场验证，可靠性有保障，同时可选徐工自产电池包的配置，进一步强化了成本控制能力。

劣势（Weaknesses）：当前新能源自卸车赛道竞争激烈，三一、重汽等头部企业均已布局多款同类产品，徐工在工程类新能源重卡领域的市场认知度仍需提升；同时纯电动自卸车的使用场景高度依赖充换电配套，徐工在能源补给生态的布局相对部分头部竞品仍有差距。

机会（Opportunities）：2026 年上半年国内新能源重卡累计销量达 12.62 万辆，同比增长 85%，渗透率已攀升至约 40%，其中工程自卸类车型随着各地基建项目推进、矿区电动化替换政策落地，需求持续上升。国家层面《推动新能源重卡规模化应用实施方案》明确 2030 年渗透率目标，叠加各地环保政策对燃油工程车的限行约束，新能源自卸车市场增长空间广阔。

威胁（Threats）：新能源重卡行业价格战趋势逐渐显现，上游电池原材料价格波动可能影响产品利润空间；同时换电重卡路线的普及对企业的换电站布局能力提出更高要求，若后续换电模式成为工程类重卡主流，可能对当前产品的市场适配性构成挑战。

结语

本次徐工纯电动自卸汽车底盘进入工信部公示，是其在新能源重卡领域从公路运输场景向工程作业场景延伸的重要布局。凭借徐工在工程装备领域的品牌积累、成熟的三电供应链配置以及当前新能源重卡市场的高增长红利，该车型上市后有望助力徐工进一步扩大新能源重卡的市场份额，完善其在工程运输、矿区作业等细分场景的产品覆盖，为其 2026 年下半年的销量增长提供新的支撑。随着后续公示流程完成，该车型预计将很快进入量产阶段，正式推向市场。