【CNMO 科技消息】近日，特斯拉向美国高速公路交通安全管理局提交了四份新的 Robotaxi 事故报告，其中一份涉及远程操作员在休斯顿操控车辆时撞上树桩，引发外界对特斯拉远程驾驶模式安全性的关注。

特斯拉

根据报告编号 13781-15395 的记录，该事故发生在今年 5 月的休斯顿。特斯拉在报告中描述，当时一辆 Model Y 停在一条住宅区的死胡同内，需要协助驶离。在远程辅助系统介入帮助车辆离开死胡同时，车辆驶入了一片草地斜坡。远程操作员在继续操控车辆脱困的过程中，与一处树桩发生了接触。事故造成的损害较为轻微，仅涉及财产损失，无人员受伤，安全气囊未弹出，车辆无需拖离现场，事发前的行驶速度为每小时 2 英里。

值得注意的是，特斯拉在此次报告中将驾驶员或操作员类型标注为 " 远程（商业 / 测试）"，这是其在全部 22 份自动驾驶系统事故报告中首次采用这一分类。在此之前，特斯拉提交的其他报告要么将该字段留空，要么标注为车内操作员。这意味着特斯拉首次向联邦监管机构确认，事故发生时车辆是由远程人员在操控。

这并非特斯拉首次出现远程操作员导致的事故。今年 5 月，特斯拉解密的 17 份事故报告显示，此前已有两起类似案例。

2025 年 7 月，一名安全监控人员因自动驾驶系统无法前进而请求支援，远程操作员接管控制后加速左转，以每小时 8 英里的速度将车开上路缘并撞上金属围栏。

2026 年 1 月，另一名安全监控人员请求导航协助，远程操作员接管后将车撞上了临时施工路障，事发速度为每小时 9 英里。

这三起事故呈现出相同的模式：自动驾驶系统陷入困境，远程人员接管操控，最终由人类操作员导致碰撞。由于特斯拉未披露远程操作员介入的频率，目前无法计算事故率，但所有出现在事故报告中的远程介入案例均以碰撞告终。

值得一提的是，特斯拉的竞争对手—— Waymo 曾明确表示其 " 从未使用远程驾驶或远程操作模式，即由人类执行动态驾驶任务 "。Waymo 的远程协助人员不直接控制、转向或驾驶车辆，而是提供建议，由 Waymo Driver 系统自行决定是否采纳。

不过，Waymo 也设有一项例外情况，即经过专门培训的美国本土事件响应人员可以提示被困车辆以每小时 2 英里的固定转向角度向前移动以脱离行车道，但 Waymo 表示该功能 " 从未在训练场景之外使用过 "。

除休斯顿这起远程操作事故外，特斯拉同期提交的其他三份报告分别涉及奥斯汀和达拉斯。

其中一起发生在奥斯汀的停车场内，一辆 Model Y 在一辆 SUV 后方停下后，该 SUV 倒车撞上了特斯拉车头，这是四起事故中唯一一份以 5 日报告形式提交的案例，也是唯一需要拖车处理的，当时车内有一名系好安全带的乘客。

新款特斯拉 Model Y

另一起发生在达拉斯，一辆特斯拉以每小时 5 英里的速度右转进入停车场入口时撞上了阻挡入口的细金属链，这是特斯拉在达拉斯报告的首起事故，而类似情形早在 8 个月前就曾在奥斯汀出现过。还有一起同样发生在奥斯汀，一辆特斯拉跟随施工卡车通过因停车而变窄的路段时，卡车突然停下并倒车撞上了特斯拉右前侧。

需要指出的是，这四起事故中有两起由对方车辆造成。

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