站在一车难求的 GX 以及小鹏曾经的旗舰车型 G9 的肩膀上，25.98 万元预售的 G9L，究竟能触及到怎样的高度？

2022 年 9 月 21 日初代 G9 以小鹏旗舰的身份上市，30.99 万起、六款 SKU、选装包堆成山，核心亮点配置仅仅出现在高配、顶配车型上。失败的产品 SKU 定义让小鹏的冲高遭遇滑铁卢，48 小时内小鹏 G9 紧急改配，尽管反应迅速，但新车最终销量不及预期。

但如今回首来看，初代 G9 的失利，已成为小鹏发展当中最重要的财富之一。G9 上市失败后，小鹏迅速开启公司组织变革。2023 年的 " 再战 G9" 发布会上，何小鹏直言：" 今天是小鹏组织以及 G9 的涅槃，也是我涅槃的一个关键点。"

也就是在 2023 年，小鹏 G9L 正式立项。如今这款站在前任旗舰车型肩膀和经验上的产品正式亮相，新车预售价为 25.98 万元。

G9L 的面世，承载着何小鹏与小鹏团队基于初代 G9 形成的深度产品反思。初代 G9 拥有不俗的三电与智能硬件基础，却受制于复杂的配置方案、不够清晰的用户定位，产品实力没能转化为匹配预期的市场表现。

但 G9L 并不仅仅是 G9 之上简单的改款，而是一台基于全新 G 平台原生开发的大五座旗舰。新车车长 5120mm，轴距 3100mm，放弃了为了 " 六座 " 噱头而牺牲舒适性的第三排，将全部空间留给前后排，后备厢容积达到 1152L。

动力上，G9L 提供了纯电与增程双版本，纯电版 CLTC 续航最高 805km，增程版综合续航突破 1000km，全系标配 800V 高压平台，9 分钟可补能 450km。

从 G9 到 G9L，也是小鹏过去几年间产品策略的系统性校准的集中体现：不再单纯堆砌技术参数，所有设计、配置取舍围绕真实用车场景展开，打造定位清晰、配置逻辑简洁、直击目标用户痛点的旗舰车型。

这套迭代后的产品方法论，并非停留在内部推演，GX 已经率先奔赴激烈的市场完成验证。依托全新的产品定义、技术布局与定价策略，GX 切入竞争白热化的细分红海，上市之后市场热度持续走高，订单与交付数据足以证明，调整后的产品思路获得市场与消费者认可。

何小鹏多次公开表态，GX 上市之后市场热度、订单规模超出内部预期；纯电 Ultra 旗舰版最长交付周期达到 31~35 周，多款配置提车需要等待数月，终端呈现一车难求的局面。

从配置定义上，G9L 和 GX 有着极为明显 " 传承 " 的意味。两款越级大尺寸的 SUV 均全系满配旗舰硬件，配备小鹏图灵芯片和 XNGP 智驾，并均采用了双动力形式。

经过 GX 验证的成熟产品策略加持下，G9L 拥有充足条件，复刻甚至超越前者一车难求的市场表现。

GX 进场时大六座赛道已超过 40 款产品，GX 靠产品力艰难挤进头部梯队。而 G9L 所在细分市场标配高阶智驾、主打舒适大五座的产品供给并不充分，大量竞品偏向运动取向、空间不具备优势，市场存在明显的需求空白。

" 小鹏 G9L 与小鹏 GX 一样，拥有 9 系旗舰核心技术基座，尤其在安全方面，同源同权，拥有主动被动的安全能力、标配航空级安全冗余。" 何小鹏说道。

放到小鹏整体的产品布局当中，G9L 的战略价值更为突出。

当前小鹏销量结构呈现清晰的分层：MONA 系列站稳入门市场，持续贡献基础销量底盘；GX 正处在快速上量的关键周期。随着 G9L 就位，GX 与 G9L 正式组成小鹏旗舰双子星。

两款车型集中承载小鹏最尖端的三电、智驾核心技术，共同向上夯实品牌高端认知。与此同时，二者所处的更高价格区间，有望持续拉升品牌整体成交均价，对冲入门车型带来的盈利压力，持续优化小鹏的经营质量与财务表现。

花旗银行的研报认为，毛利率约 20% 的 GX 逐步改善小鹏产品组合，高阶车型 G9L 推出后，毛利率亦逾 20%。多家券商认为，G9L 是 25~30 万大五座空窗里的高毛利变量，今年第四季度 GX 和 G9L 双车同台后，小鹏单车平均售价将从第一季度的 17.5 万提升至 20 万元以上，整车毛利有望超过 15%。

依托多层次产品布局，小鹏实现市场覆盖面的持续拓宽。量有入门车型托底，价有旗舰车型抬升。G9L 的到来，不仅补齐了小鹏的细分赛道空白，更让小鹏正式进入规模与利润双向正向循环的全新阶段。

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