今年合资车企的动作，用 " 帝国反击战 " 来形容，恐怕再合适不过了。

此前的两年，合资车企还只是带着好奇心 " 睁眼看世界 "，而如今，他们已经在中国市场打响了自己的 " 华务运动 "。

以德系和日系为代表的合资车企终于被彻底唤醒，纷纷推出了符合中国市场潮流的重磅车型。

借此契机，我们想聊一聊合资品牌在这两个月推出的新车们有哪些是值得买的，以及他们未来的产品是如何规划的。

如果你有想买的合资新能源车，不妨看完之后在评论区跟我们交流一下！

BBA 的电车，已经上桌了

这几年来，每当我们提起 BBA 的新能源车，总是绕不开 " 杂牌电车 "" 油改电 " 的标签。

但从新能源车的发展规律来看，这几乎是每个车企都无法避开的坑，自主品牌也踩过，只是时间更早，而外资新能源起步晚，形成了不利的时间差。

不过从今年开始，BBA 在电动平台和三电技术上的追赶，终于进入了新阶段。

上个月，奔驰就发布了 CLA 长轴版和 Vision V 概念车。

CLA 长轴版虽然只一台是 A+ 级轿车，但奔驰给它配备了绝对一流的三电实力：

自研的 800V 高压平台、85 度电池包，866 公里的续航，百公里电耗低至 10.9 度，120 公里时速下可以连续跑 572 公里。

如果这个数据没水分的话，CLA 长轴版能耗水平基本吊打目前市面所有车型，包括 Model 3。

不得不说，德国人认真做三电，的确有两把刷子。

更难得的是，这台车没有因为大电池而导致姿态臃肿，整体车身比例非常自然，相比 EQ 系列的厚重感，进步巨大。

Vision V 概念车，即奔驰保姆车 V-Class 的原型。

除了引人争议的外观，它还带来了类似别克世纪、极氪 009 光辉那样的隔断式座舱，内饰布局也明显有 " 冰箱彩电大沙发 " 的氛围，高度中国化。

很显然，这是奔驰是对中国新能源 MPV 热潮的追随。

奥迪也在加速追赶，今年也 " 双管齐下 "，一边是基于 PPE 平台的 A6L e-tron，德味依旧，只不过变成了电车；

另一边是与上汽合作的新品牌 AUDI，首款车型 E5 Sportback 也同步亮相。

就像奔驰 CLA 长轴版一样，奥迪两台车也有不俗的三电技术：800V 高压平台、超 100 度的电池、快充系统，技术指标直追国产旗舰。

奥迪的反击追求 " 兵贵神速 "，A6L e-tron 年内就将上市，甚至早于燃油版 A6L 换代，也是 "56E" 电动化转型中最快落地的。

值得注意的是，A6L e-tron 直接定位旗舰，在它之上并没有电动版 A8L。

E5 Sportback 则是反向合资的典型代表，它拥有更多的中国科技元素，今年夏天就会上市。

很有可能与小米、极氪等国产电车正面交锋。

相比奔驰和奥迪，宝马的电动化策略更加激进，这次展出的两台 " 新世代概念车 "，从设计语言上就与传统宝马划清了界限。

不过宝马的节奏慢了半拍，这次并没有带来落地的量产车型，只是宣布明年会在中国市场投放首款新世代车型—— iX3L 长轴版，由沈阳宝马工厂生产。

BBA 御三家的表现，意味着他们在电动化上已经基本追上了国内大部队的平均水平。

而在更考验体系能力的智能化方面，他们不约而同地采取了 " 西学为体、中学为用 " 的策略，大规模引入中国供应商：

例如 Momenta、华为在辅助驾驶上的加持，DeepSeek、豆包、阿里等在座舱 AI 体验上的支持。

不过诚实地说，即便引入了本土力量，BBA 在智能体验上仍与华为、理想、小鹏等新势力存在差距，但至少已经达到了 " 及格线 "。

所以，如果你是一个看重品牌力、豪华感、安全性与底盘调校等方面的 " 老钱 "，对智能化的要求仅仅是 " 有 " 和 " 够用 "，那 BBA 会大规模上新的 2026 年就是入手的最好时机。

爱玩花活的大众、扎根本土的日系

丰田和大众是全球前两大车企，但在特殊的中国市场，他们必须要走一条不同于全球节奏的本土化路线。

大众这次尤其爱玩 " 花活 "，三家合资公司分别拿出了三台概念车，而且都十分接近量产状态，会在一年内陆续上市。

金标大众（大众安徽）的 ID.EVO，这台车是大众和小鹏合作的首款落地车型，它基于小鹏 G9 平台打造，由小鹏提供整车架构，还采用和小鹏合作的 CEA 电子架构。

这意味着 ID.EVO 先天支持 800V，很可能还会有 5C 电池，智驾算法和车机座舱中也都流淌着小鹏的血液。

上汽大众的 ID.ERA，是大众首款全尺寸增程 SUV，造型和座舱风格都很 " 理想 L9"。

而且还搭载 EA211 发动机作为增程器，当然，这台车也有 CEA 电子架构，支持高阶智驾，背后是上汽的研发资源在支持。

一汽 - 大众的 ID.AURA，三台概念车中唯一的轿车，是最新一代纯血大众。

它采用大众开发的 CMP 整车架构，也有小鹏合作的 CEA 电子架构，还有大众合资公司酷睿程提供的 L2+ 辅助驾驶。

三台车造型各异，电动平台不尽相同，但他们依然有很多共同点：

都是中国专属而非全球开发、都与国内供应商进行深入合作、都搭载了与小鹏合作的 CEA 电子电气架构，如果用一个词来概括就是 " 本土化 "。

同样加速本土化的还有日系阵营。他们选择紧抱各自的合资伙伴：

广汽丰田带来了卖相不错的铂智 7，官方表示该车为 " 纯电 C 级车 "，是广汽丰田中国研发团队主导开发的旗舰车型。

新车在智能化方面下了不小的功夫，在辅助驾驶方面，带着激光雷达，能实现全场景的智能辅助驾驶。

最关键的是，铂智 7 在车内搭载了华为鸿蒙座舱，它也是这套系统首次登陆的合资车型。

马自达则发布了基于长安电动平台的 EZ-60，很多人一开始以为是深蓝 S07 的换壳版，但后来才发现没那么简单。

两者在造型上区别就很大，姿态比例和型面设计完全不一样。

EZ-60 的型面没什么起伏和线条，过于简洁；同时，长前悬，长 L113 的设计很有气势，而且看起来都很低趴。

整体来看，这台车的姿态比例还是非常好看的。

另外，马自达 EZ -60 也有风洞设计，车头前格栅与机盖的交界处、车侧三角窗后部都是镂空的，这块完整还原了概念车。

这台车是马自达和长安合作的车型，三电部分应该用了长安的供应链，喜欢马自达颜值的朋友可以再等等了。

东风日产 N7 更是一款现象级新车，营销和定价堪称合资新势力。

11.99 万的起售价直接拿到了 1 万台的订单，毕竟放在以前，一辆 4.93 米长的合资车可以说是根本想都不敢想。

N7 基于东风日产全新天演架构开发，外观也是全新一代的设计语言，将来的燃油车也会是这个设计。

智能化上，日产 M7 搭载 NISSAN OS 车机系统，并接入了 DeepSeek，同时高配车型还能支持高速 NOA，城区记忆领航等功能。

有意思的是，过去日产主打的 " 大沙发 " 现在也跟上了营销模式，N7 搭载的 "AI 零压云毯座椅 " 宣称能通过自适应体态 AI 核心算法，不断学习、持续 OTA，让身体时刻处于最舒适的驾乘姿势。

是不是听起来就有新势力那个宣传的味了。

总得来说，目前的日系合资，已经有日产 N7 和铂智 3X 这些有性价比的产品。如果你喜欢马自达的设计或者信赖广汽丰田等合资品牌，下半年将会有非常多的新车，可以持币观望一下。

写在最后

上面提到的这批新车，其实都是 " 反向合资 " 的产物——中国合资方主导整车平台和智能技术，外资品牌则贡献设计、安全与底盘调校经验。

如果能像 N7 一样在定价上找到突破口，就能在同质化的国产电车中闯出一条生路。

尤其是高端合资品牌，很可能把 " 价格战 " 作为武器，收窄溢价空间，对于我们来说，" 花小钱买大车 " 将成为新的趋势。

在国内，合资车企将逐渐成长为 " 新势力 " 的模样，同质化或许难以避免，但同质化也是效率最优解。

当产品和体验趋同，真正决定胜负的，仍将回到品牌力、设计力、安全性与底盘调校这些最本质的地方。

这场 " 帝国反击战 "，注定是一场持久战。持币观望的车主们，你们有自己心仪的合资车了吗？

END