2025 年下半年，中国新能源汽车市场头部新势力 " 蔚小理 " 相继对核心产品价格与配置体系进行调整。从蔚来全系车型标配长续航电池包、理想下调 i8 售价，到小鹏推出 11 万 -14 万元级车型 MONA M03，三家曾代表新势力高端化与技术标杆的企业，集体进入价格策略调整周期。

梳理三家企业的价格动作可见，其调整逻辑各有侧重，蔚来的价格调整呈现双品牌分层特征。旗下走量品牌乐道系列，在电池租用方案下，L60 车型实际购车成本进入 15 万元区间，L90 车型降至 20 万元级，直接切入主流家用市场；而蔚来主品牌方面，第三代 ES8 预售阶段便与老款形成 8 万 -20 万元的价差，电池租用方案下起售价进入 30 万元区间，这一价格较品牌此前对标 BBA 的定位显著下探，打破了创始人李斌曾强调的不降价原则。

值得注意的是，蔚来后续进一步宣布在售 NT2 平台车型全系标配 100 度长续航电池包，相当于变相官降 3.8 万元，以加量不加价的方式降低购车门槛，背后是其对四季度盈利目标的考量，以及应对市场份额承压的现实。相比之下，理想的价格调整则带有即时应对色彩。今年 7 月底，理想纯电大六座 SUV i8 上市后，因版本划分复杂、定价争议导致市场反馈不及预期。一周后，理想迅速调整策略：砍掉 i8 Pro 版，以 Max 版为唯一配置，售价从 34.98 万元降至 33.98 万元，同时赠送价值 1 万元的铂金音响，并开放后舱娱乐屏选装。这一调整被创始人李想解释为摆脱惯性思维，贴合用户对高端配置的需求，但本质上是对纯电车型定价逻辑的修正，作为理想首款直面纯电市场的六座 SUV，i8 价格低于同级别增程车型 L8，刷新了市场对理想增程溢价的认知。而即将推出的理想 i6，据行业预测将进一步下探价格，或低于现有 L6 车型，以应对问界在增程市场的竞争压力，改善近期交付数据。

小鹏则是三家之中最早启动价格下探的企业，其策略核心是全价格带覆盖。此前小鹏主销车型平均价格集中在 20 万元以上，而今年推出的 MONA M03 直接将品牌价格下限拉至 11 万 -14 万元区间，成为目前小鹏销量的核心支撑；新一代 P7 更以 21.98 万元的起售价切入市场，这一价格较初代 P7 顶配版，大幅降低，且标配三图灵芯片、双腔空气悬架、5C 超快充电池，相当于以过去中低配价格提供过去高配配置。此外，小鹏 G6、G9 等车型在新款上市后也均有不同程度的官方降价，逐步从中高端市场向主流大众市场渗透。

" 蔚小理 " 集体调整价格，并非简单的主动让利，而是多重市场压力叠加后的必然选择。从外部竞争来看，华为鸿蒙智行凭借技术生态加全价位产品矩阵实现从 10 万元到超百万元市场的覆盖，小米 SU7、YU7 凭借品牌号召力与供应链优势收获大量订单，特斯拉 Model Y L 依托品牌溢价与规模化优势维持热销。

与此同时，比亚迪、吉利等传统车企凭借规模化成本控制与技术储备，在主流市场持续施压，合资品牌也加速新能源转型，推出性价比车型。多重压力下，蔚小理原有的技术优势与品牌差异化被逐步稀释，价格成为争夺市场份额的关键变量。