本文来源：时代财经 作者：贺晴

9 月 26 日，沃尔沃全新 XC70 以 26.99 万 -34.99 万元的售价正式上市。此前，该款新车以 29.99 万元起的价格开启预售，预售 85 分钟小订破 5000 辆。

图片来源：沃尔沃

从预售和上市两场发布会释放的信息来看，沃尔沃 XC70 厂商建议零售价都在 40 万元级别，而预售价与正式售价均下探至 30 万元内，不难看出沃尔沃在中国市场求变的决心，希望用技术豪华替代品牌溢价，以 26.99 万元起的价格卡位豪华插混。

" 豪华插混第一车 "，发布会上，沃尔沃高层频频喊出这句话。当前，豪华车市场新能源渗透率还有较大增长空间。根据乘联会数据，今年 8 月，豪华车中的新能源车渗透率 31.9%；自主品牌这一数据已经达到 76%。

此外，BBA 旗下的新能源 SUV 价格多集中在 35 万 -40 万元区间，甚至更高。如奔驰 EQB 指导价 35.2 万 -42.8 万元，奔驰 EQE SUV 指导价 48.6 万元起；宝马 iX3 指导价也在 40 万元以上；奥迪 Q6L e-tron 售 36.98 万 -39.98 万元。

不过，尽管 BBA 尚未 " 杀到 "，但沃尔沃全新 XC70 切入的 25 万 -35 万元的插混市场将与自主高端新能源车正面竞争。

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根据懂车帝披露的数据，这一价格段内的插混市场，比亚迪旗下的方程豹豹 5（23.98 万 -32.98 万元）以及长城汽车旗下的蓝山（29.98 万 -32.68 万元）近一年销量均突破 5 万辆，位列销量榜单前二。此外，同属吉利旗下的领克 900（30.99 万 -41.69 万元）也是月销榜单上的常客，8 月销量突破 7000 辆。

沃尔沃全新 XC70 要在插混市场站稳脚跟，还得用产品力说话。据悉，新车是基于 SMA 超级混动架构打造的首款车型，其 1.5T 混动专用发动机，最大功率可达 120kW，热效率超 44%。而当前，部分主流豪华品牌的混动系统热效率仍低于 40%。

新车的 3DHT 混动专用变速箱，可实现电机与发动机的灵活动力输出和能量管理。此外，新车还搭载 P1+P2+P4 高性能电驱系统：P1 电机（最大功率 60kW）高效发电 + 参与动力输出，保障能量循环；前 P2 电机（最大功率 107kW）驱动前轮 + 动能回收；后 P4 电机（最大功率 156kW）驱动后轮 + 动能回收，实现智能四驱。

全新 XC70 拥有超 200km（CLTC 工况）的纯电续航里程，以及超 1200km 的综合行驶里程；可切换 7 种混动工作模式。

智能化方面，沃尔沃全新 XC70 搭载 NPA 智能领航辅助系统：0-150km/h 全速域驾驶，可应对避让大车、超越慢车、上下匝道及弯道调速等长途高速场景；拥有 92 寸 AR-HUD，除了常规的驾驶信息（车速、限速、辅助驾驶状态），AR-HUD 还支持智能辅助驾驶状态显示，车速、车距调节等，便于用户掌握当前智驾状态，支持亮度、高度、角度等调节；新车的泊车辅助功能，则支持一键泊入车位。

数据显示，去年沃尔沃新能源车型销量占沃尔沃汽车全球销量的 46%。其中，插混车型销量 17.76 万辆，同比增长 16%。

沃尔沃汽车亚太区总裁兼 CEO 袁小林曾在接受媒体采访时表示：" 燃油、插混、纯电三种动力方式，会在很长的一段时间内共存，因为它们能适应不同的情况。" 袁小林称，纯电的愿景和市场的现实情况需要平衡。无论外界如何变化，在这个平台的生命周期内，目前的解决方案会是市场最需要的一种产品形式。

目前，沃尔沃电动化战略转向务实，其放弃了 2030 年全面电动化的激进目标，而是至少 90% 销量由电气化车型支撑。此外，沃尔沃会坚持 SPA2 架构（纯电）与 SMA 架构（混动）双线并行。

不仅是沃尔沃，混动技术正逐渐成为跨国车企转型 " 良方 "。

今年 5 月，本田宣布削减 3 万亿日元纯电投资，转而加码混合动力技术，计划 2027-2030 年间推出 13 款新一代混动车型。公司预计 2030 年，纯电动汽车销量占比将会低于此前设定的 30% 预期目标。根据新计划，力争 2030 年混合动力车型销量达到 220 万辆。

大众品牌首席执行官施文韬在今年 4 月的上海车展上表示，" 近年来，插混技术的发展势头迅猛，在多个市场取得了显著进展。相比之下，增程式技术的发展速度虽然没那么快，但也已经步入正轨，特别是在中国市场，其接受度高于其他国家和地区。" 在今年的上海车展上，上汽大众发布了首款增程式全尺寸 SUV 概念车 ID.ERA。

此外，福特由于电动汽车业务部门持续亏损对电动化战略做出调整，决定到 2030 年为旗下所有燃油车型推出混合动力版本，并推迟部分电动车型的上市计划。

五矿证券在研报中指出，插混产品定位的空间来自纯电和燃油车的价差。随着车辆尺寸的增大，纯电动汽车需要的电池容量快速增加，从 A 级（紧凑型）汽车开始，纯电动汽车的制造成本开始超越燃油车。插混汽车的定位就处于紧凑级以上燃油车和纯电车的中间地带，其驾驶体验、购买成本、使用成本均介乎两者之间。

在纯电与燃油的过渡期，混动路线或成为跨国车企更好应对中国新能源市场竞争的一大 " 利器 "，纷纷转向加码混动后，能否为其注入更强的竞争力仍待市场检验。