" 中国豪华车用户平均年龄仅 35 岁，远低于欧美的 55 岁，而这群以 90 后为主的消费主力，正彻底改写豪华的定义。" 贾鸣镝这一番话，道出了中国豪华车用户画像的巨变。

然而，新能源转型缓慢、销量连跌的残酷现实拖曳着林肯的后腿，明眼人也看得出，贾仍渴望跟得上这场风暴。

从上汽赶赴林肯救火，上任 19 个月的贾鸣镝仍需一个带领林肯一鸣惊人的机会。

今年二月，入华十一年的林肯在贾鸣镝的带领下，开启了渠道 " 瘦身 " 计划，名为 " 星火燎原 "，意在将 4S 店成本大砍，再加快返利速度，先稳住经销商的军心。

有消息称，目前计划初见成效，林肯将 4S 店的成本和数量大砍，目标到 2025 年底将低效 4S 店从 150 家砍到 105 家。

4S 店是少了，但用户中心反而还要加开。

据贾的微博透露，计划实行不到三个月，就新开了 20 多家的用户中心，未来还要增加 50 家，有 28 家 4S 店已经改了模式。

深究之后才发现，原来 " 降成本 " 的意思是，本来 2000 多万一家的 4S 店，变成 400 万一家的用户中心，但 4S 店和用户中心两者无论在规模、服务项目上都不能同日而语。

轻量化换来的是，800 平就可以开店，店面运营只需 10 人，用户走进这样的用户中心如何联想到林肯 " 豪华 " 的定位，这里仍需要打个问号。

渠道瘦身的背后，是并不理想的市场表现。

林肯的巅峰要数 2021 年，年销量超过 9 万辆，然而，在次年的 2021 年出现首次下滑，年销量跌到 7.93 万辆，2023 年进一步跌破 7.16 万辆，2024 年暴跌至 5.68 万辆，到了今年上半年只交付了 15669 辆，同比跌幅超过 30%。

刚刚过去的 10 月份，长安林肯仅售出 3085 辆车，其中林肯 Z 和航海家苦售千余辆，冒险家和飞行家也没突破 300 的数字，可以说是几乎退出主流市场。

今年以来，一些厂家喊苦无奈跟进价格战，但更可惜的是以价也换不来量。如航海家暴降 15 万，林肯 Z 优惠 8 万，" 流血式 " 降价都无法扭转其销量颓势，在新能源转型方面，也只剩下油改电的插混车型勉强应战。

但这也不能全怪林肯，因为近年无论凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华品牌，还是 BBA 等一线豪华品牌，都在勒紧裤头节衣缩食，甚至连顶豪保时捷的第三季度利润都暴跌了 99%，可以说是整个豪华市场都呈 " 东升西降 " 的状态。

现在的中国市场，貌似已经抛弃了外国豪华品牌。

毛京波时代，林肯的服务依旧能获得用户的信任，但随着时间的迭代，如今的林肯无论是设计和技术，都很难吸引到新生代群体。所以，贾鸣镝对于豪华用户急速年轻化的感叹，颇有无奈的感情在其中。

相信林肯如果决心求生，除了渠道以外，还可以正经进行品牌焕新，再推出一些新能源车型。可惜林肯在全球也自身难保，自然无法将这些牌发到贾鸣镝手上。

贾治下林肯能否以星火燎原，还需要时间的证明。