【CNMO 科技消息】近日，CNMO 注意到，据 "AutoReport 汽车产经 " 报道，多方供应链消息显示，梅赛德斯 - 奔驰与宝马已向国内零部件供应商提交 2026 年全年生产预估量，两家车企国产车型的全年需求均不足 50 万辆。这一数字几乎与 2016 年其在中国市场的实际销量持平——当年奔驰交付 47 万辆，宝马交付 51.6 万辆。然而十年过去，市场格局已发生根本性转变。

数据显示，2025 年奔驰在华销量为 55.19 万辆，同比下滑 19%；宝马销量为 62.55 万辆，同比下降 12.5%。这已是两大豪华品牌连续第二年出现两位数跌幅。更值得警惕的是，此前国产新能源品牌主要冲击 30 万元级市场，而 2025 年起，竞争已深入 40 万元以上核心腹地。奔驰 E 级、宝马 5 系等传统主力车型虽终端优惠普遍超过 10 万元，仍难阻销量下滑趋势。价格体系的松动正逐步侵蚀其长期建立的品牌溢价能力，并引发渠道动荡，近一年来已有多个奔驰、宝马 4S 店选择闭店或转投新势力阵营。

与此同时，中国高端新能源品牌正加速扩张。2026 年，问界设定销量目标为 50 万辆，小鹏规划 55 至 60 万辆，小米汽车瞄准 55 万辆，零跑甚至提出 100 万辆目标。反观 BBA（奔驰、宝马、奥迪），不仅未能分享新能源增长红利，反而在总量回升的市场中节节后退。2025 年中国乘用车市场（不含出口）总销量达 2406.5 万辆，已恢复至历史高位，但 BBA 却退回了十年前的规模。

图源：AutoReport 汽车产经

面对困局，奔驰与宝马正全力推进本土化战略。2026 年，奔驰计划在华推出超 15 款新车，覆盖燃油与电动全细分市场，并深化与中国科技企业的合作，合作伙伴包括 Momenta、字节跳动、腾讯等，旨在提升智能座舱与本地化体验。宝马则将投放约 20 款新产品，其中重点包括基于全新 " 新世代 " 平台打造的 iX3 国产加长版，该车集成 BMW 最新电驱系统、驾控超级大脑及全景 iDrive 交互系统，并与 Momenta 联合开发高阶智驾功能。