还记得 2 个月前，宝马那场最高达到 30 万元的官方调价吗？

好消息是，奔驰终于扛不住，也加入到降价的浪潮中来。

2 月 1 日，奔驰中国对部分车型的厂商建议零售价进行了调整，降幅约 10%。其中，奔驰 C 级、GLB、GLC 及 GLC 轿跑四款车型成为此次价格调整的主要对象，部分车型降价幅度甚至高达 12%，最高降幅接近 6.902 万元。

这一官方指导价的下降，标志着奔驰开始正视中国豪华车市场持续萎缩的现实，选择以更亲民的价格来重振销量。

奔驰的降价并非孤立事件，而是整个豪华车市场在中国面临困境的缩影。2025 年，奔驰在中国市场的销量同比下滑约 19%，全年交付量为 57.5 万辆，这一数据甚至接近 2016 年的水平。

去年销量规模相较于 2020 年 77.4 万辆的峰值，差距已经相当明显。从销量趋势来看，奔驰在中国市场的销售规模几乎倒退了 9 年。

这种销量的下滑并非奔驰独有。整个 BBA 阵营在 2025 年都面临着相似困境。其中，奔驰的销量下滑幅度最大，达到了 19%，宝马下滑 12.5%，奥迪相对较好，但也下滑了 5%。

奔驰在中国市场的困境，既来自传统燃油车市场的萎缩，也来自新能源转型的滞后。

在新能源领域，奔驰的转型步伐显得尤为缓慢。奔驰 EQA 作为纯电入门车型，2025 年上半年销量仅 191 辆，远低于同级竞品。

这种转型的滞后体现在多个层面。奔驰目前仍主要依赖传统燃油车产品，新能源车型由于智能化程度偏低、续航能力不足等问题，尚未赢得消费者的广泛认可。

不过，当 2026 年 2 月奔驰宣布降价时，市场并未给予一致掌声。在这场降价风暴背后，隐藏着经销商的 " 以死相逼 "、传统豪车的 " 末路狂奔 "，以及国产新能源品牌对百年品牌话语权的 " 暴力拆解 "。

降价只是手段，而非目的。奔驰的困境，是传统豪华品牌在中国市场转型阵痛的缩影。