2026 年 4 月 24 日— 5 月 3 日，2026 年（第十九届）北京国际汽车展览会（以下简称 " 北京车展 "）将在北京举行。截至北京商报记者发稿，奔驰、宝马、奥迪三大德系豪华品牌均发布了参展信息，将携多款重磅新车亮相北京车展，以加长轴距、搭载智驾、推出纯电车型等加速适配中国市场。业内人士指出，德系豪华品牌正从 " 全球车型引入 " 转向 " 为中国定制开发 "，通过加速在华本土化布局，强化产品力与本土供应链协同，在转型窗口期守住市场份额。

多款新车全球首发

此次北京车展，宝马、奔驰、奥迪密集布局智驾与纯电赛道，展现出加速适配中国市场的战略决心。

4 月 8 日，宝马公布 2026 北京车展阵容，旗下 BMW、MINI 和 BMW Motorrad 三大品牌共带来 16 款新车型。其中，新世代 BMW iX3 长轴距版、新世代 BMW i3 长轴距版、全新 BMW 7 系以及全新 BMW i7 四款车型将于北京车展全球首发。

BMW iX3、BMW i3 车型基于 " 新世代 " 专属纯电平台打造，采用全域 800 伏高压架构，CLTC 综合续航突破 900 公里。在智能化方向，两款车型搭载与 Momenta 联合开发的全场景领航驾驶辅助系统。值得关注的是，与 2025 年广州车展亮相的版本相比，新世代 BMW iX3 长轴距版专为中国市场研发，轴距加长 108 毫米。

奔驰方面，梅赛德斯 - 奔驰将在本届车展带来新款 S 级轿车的中国首秀，以及国产全新一代 GLC 纯电车型的全球首发。新款 S 级搭载自研 MB.OS 架构，打通辅助驾驶、智能座舱与整车性能域，配备城区及高速领航辅助驾驶系统。

而国产 GLC 纯电版则基于全新 MB.EA 平台打造，拥有 800 伏电气架构与碳化硅逆变器。目前，该车型已完成国内准入申报，将与宝马新世代 iX3 等车型展开正面竞争。

奥迪同样在推进本土化布局。据大众汽车集团官方信息，奥迪将展出四款车型，覆盖燃油与纯电双赛道。其中，新一代 A6L 燃油版首次引入华为乾崑智驾系统，将中国智驾融入传统燃油车体系；纯电 A6L e-tron 基于 PPE 平台开发，支持 800 伏高压快充；奥迪 E5 Sportback 也将同台亮相。

科方得咨询机构负责人张新原指出，BBA 的本土化策略有助于巩固其在豪华车市场的地位，但也需面对本土品牌在电动化、智能化领域的激烈竞争，长期效果取决于技术落地速度与用户体验的平衡。

聚焦纯电与智驾

长期以来，BBA 对电动化转型的节奏相对谨慎，但面对中国市场的竞争格局与本土品牌的技术攻势，三巨头正加速告别 " 油改电 " 的过渡方案，全面转向纯电专属平台，并在智驾领域深度绑定中国本土技术力量。

在纯电平台方面，宝马于 2021 年首次公布了 " 新世代平台 "（Neue Klasse）的概念。据宝马中国官网介绍，该平台除电动车开发外，同时兼容燃油和混动车型，计划支持轿车、SUV 等多种车型。技术层面，该平台采用第六代圆柱电芯与 800 伏高压架构，可实现充电 10 分钟补充 300 公里续航。

新世代平台首款量产车型新世代 BMW iX3 已于 2025 年 9 月慕尼黑车展全球首发，专为中国市场推出的长轴距版计划 2026 年在沈阳工厂国产落地。首款纯电轿车 BMW i3 也将于 2026 年下半年在慕尼黑工厂投产，新世代产品矩阵正在加速成型。

奔驰的电动化路线也走向了纯电平台。此前奔驰曾尝试在燃油车平台上对 GLC 进行电动化改造，但最终选择彻底告别这一过渡路线，全力投入专为纯电车型研发的 MB.EA 平台。

2021 年，奔驰公布电动化战略蓝图，计划于 2025 年推出包括 MB.EA 在内的三大纯电专属架构。基于 MB.EA 平台的首款量产车型全新纯电 GLC SUV 已于 2025 年完成发布并确认国产；2026 年，同平台第二款车型全新 C 级纯电版正式亮相，奔驰在中型豪华纯电市场的产品布局初步成型。

奥迪则依托与保时捷联合开发的 PPE 高端纯电平台推进转型，该平台是奥迪电动化战略的核心支柱。首款量产车型 Q6 e-tron 系列于 2024 年全球首发，国产 Q6L e-tron 进一步加长轴距，CLTC 工况续航最高达 715 公里。

而在智驾方面，BBA 无一例外选择与中国本土企业深度绑定，但合作深度与模式各有差异。宝马宣布与 Momenta 联合开发面向中国市场的全场景领航辅助方案；奔驰采取自研 MB.OS 架构，构建多域融合的智能生态系统，同时将与 Momenta 的合作拓展至全栈技术迭代和本土化场景优化；奥迪则与华为工程团队联合攻坚长达六年，率先将高阶智驾系统引入燃油车体系，同时也在纯电车型上同步推进智能化布局。

深度本土化的背后

在华深度本土化布局，是 BBA 守住传统豪华车市场阵地的关键发力点之一。2025 年，奔驰、宝马、奥迪在华销量均有下滑。与此同时，中国高端新能源品牌强势上涨，以问界 M9、蔚来 ET7、理想 L9 等为代表的国产高端新能源车型，持续分流传统豪华品牌的核心用户群体。

尽管如此，中国市场仍是 BBA 全球最大的单一市场，宝马中国销量占其全球比重 25.4%，奔驰中国占比约 26.5%，奥迪占比近四成。最大市场的战略地位促使 BBA 加速中国本土化布局，三家均在纯电平台与智驾能力上密集落子，展现出积极适配中国市场的态度。

对此，张新原指出，德系豪华品牌在电动化转型中，面临多维度挑战，未来竞争格局将更依赖本土化研发深度、供应链整合能力以及智能化生态建设。若德系品牌能加快电动平台迭代、深化本土合作，并维持豪华体验差异化，有望在高端市场保持竞争力，但若转型迟缓，则可能面临份额被侵蚀的风险。

苏商银行特约研究员武泽伟则认为，德系豪华品牌正试图通过强化产品力与本土供应链协同，在转型窗口期守住市场份额。德系品牌需加速软件定义汽车的能力建设，并重构渠道与服务体系，否则其传统豪华护城河将逐渐收窄。

展望北京车展，武泽伟认为，德系豪华品牌最重要的价值在于 " 信心重塑 " 与 " 转型宣言 "，" 车展成为其向中国消费者、经销商及资本市场集中展示技术储备与变革决心的最高舞台 "。

北京商报记者 蔺雨葳 实习记者 苏洋