历史要开始改写了。

没错，德国汽车工业，迎来了历史性一刻。

你敢相信，在德国，上个月纯电车销量第一次超过了油车。

7 万辆比 6.7 万辆。

那可是德国啊！

居然突然结束了燃油车百年霸权的历史。

于是，猫崽去查了一下，BBA 最新的一季度交付数据。

我勒个去！

你看这张图：

遥想 2020-2021 年，BBA 在中国区销量创下历史最高。

然后，就开始了一路下跌。

一季度，又同比跌了 10% 以上。

以前买 BBA，是为了身份标签、豪华信仰和社交底气。

如今，智能体验取代机械情怀，性价比更是打败了品牌光环。

不光中国人不买 BBA，而是 BBA 在全球，都开始有点卖不动了。

首先是宝马，今年一季度全球交付 56.57 万辆，整体下滑 3.5%。

其中劳斯莱斯跌了 8%，宝马品牌跌了 4.6%，摩托车跌了 4.2%。

那电车呢？

更惨，宝马纯电跌了 20%，跌幅最大。

去年一季度，宝马纯电还能卖超 11 万辆，结果今年只卖了 8.7 万辆。

德国电车不是卖爆了，宝马咋就没赶上呢？

分地区看，宝马唯一增长的地区是欧洲，毕竟是本土车企。

而中国区下跌幅度仍然是最大的，跌幅 10%，Q1 只卖了 14.4 万辆，比同期少卖 1.6 万辆。

并且有意思的是：宝马电车在中美都卖得不咋样，纯电份额占比只有个位数。

毕竟美国有特斯拉，中国有比亚迪 + 一堆新势力，确实不好打。

和宝马一样面临中美市场双杀的，还有奥迪。

今年前三个月，奥迪全球的交付量为 36 万辆，跌幅 6.1%。

其中美国市场交付 3.55 万辆，跌幅高达 27%；

中国市场交付 12.71 万辆，跌幅 12%。

按照奥迪的说法，美国市场交付断崖式下跌的原因在于：

奥迪在美国销售的所有车型均为进口，受美国进口关税冲击，奥迪只能大幅提价，直接导致销量暴跌。

只能怪特朗普了……

而中国交付继续下跌，主要是因为国补政策到期，多款主力产品处于换代周期，导致交付量继续大跌。

最后来说说奔驰。

它是 BBA 里唯一没有被中美双杀的车企，但它在华的销量，却是崩得最厉害的。

奔驰今年一季度的全球销量为 49.97 万辆，同比下降 6%。

其中中国区的销量 11.16 万辆，同比足足跌了 27%。

根据奔驰的说法，中国市场下滑的原因在于入门级车型在新车型推出前逐步停产，奔驰认为今年将是中国市场的 " 过渡之年 "。

相反，北美市场销量增长 16%，这和奥迪的情况有些不同了。

奥迪在美国没有整车厂，而奔驰在美国投资了工厂，并且还打算将 GLC 生产线迁至美国，这也一定程度上降低了关税的影响。

还记得开头说的吗？德国本土电车销量暴涨，为何反映不到 BBA 的交付业绩上。

原因是，德国纯电市场已经被中国品牌围攻了。

先看最新一季度的进出口数据，我国的电动汽车出口增长了 77.5%！

并且电车出口占全国的比重，超过了四成！

此外，一季度累计出口到德国的增幅达到 24.4%。

不光 token 出海、ip 出海猛，汽车出海，也很猛。

德国官方其实也公布了一组数据：

上个月进口车中，实现了三位数增长的中国车企足足有三个，分别是比亚迪、零跑（Leapmotor）、小鹏。

发现了吗，全是新能源车企噢！夯爆了！

不过，德国进口车中跌幅最大的中国乘用车品牌，是蔚来。

写到这里，猫崽不禁开始感叹：

作为汽车发明地的德国，本土电动化的红利正在被中国车企分食，BBA 却在全市场节节败退。

德国电车卖爆的里程碑，却成了 BBA 最讽刺的背景板。

时代真的变了，而这估计也是德系豪华车最尴尬的时代：

自己的主场，可能自己都吃不上肉；别人的主场，被别人按在地上打。

谁曾想，德国电动化的里程碑，还要靠中国品牌来驱动。

中国电车出海，正在德国本土 " 反杀 " 德系车。

你怎么看？

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