快科技 5 月 25 日消息，2026 年国内燃油车市场正遭遇前所未有的寒冬，一场持续 9 个月的大幅降价潮未能挽救销量颓势，多款主流车型降幅逼近 30%，终端市场却依旧冷清，燃油车 " 以价换量 " 的传统逻辑正在失效。

乘联会数据显示，截至 2026 年 4 月，燃油车促销力度已连续 9 个月稳定在 23% 左右，奥迪 A6L 直降 9.1 万元，起亚狮铂拓界跌至 10.99 万元，长安逸动经典版优惠后仅 6.49 万元。

即便如此，4 月燃油车零售量仅 53 万辆，同比暴跌 37%、环比下降 33%。

销量前十榜单中，燃油车从 1 月的 7 席骤减至仅剩吉利缤越 1 席，新能源车型全面占据主导。

2026 年国际油价大幅上涨，国内 92 号、95 号汽油单升价格较年初分别上涨约 1.7 元、1.8 元，家用车加满一箱油多花近百元，长期用车成本显著高于新能源车型。

同时，新能源汽车在续航补能、智能驾驶和座舱体验上实现全面超越，刀片电池快充、600 公里以上续航已成主流，而燃油车仍受限于机械架构，难以适配高阶智能驾驶需求。

面对市场溃败，传统车企试图通过 " 油电同智 " 和 HEV 混动两条路径自救。大众牵手华为、卓驭推进燃油车智能化升级，BBA 集体投资智驾企业；自主品牌则发力混动技术，吉利 i-HEV、长安蓝鲸超擎 HEV 等相继落地。

从长远来看，欧阳明高院士预测，2040 年中国新能源乘用车市占率将超 85%，纯电与插混比例达 9:1。