2026 年二季度开局，中国车市表现疲软，4 月整体销量同比下滑 21.5%。尽管北京车展规模创历史新高，但未能有效提振市场。奔驰、宝马、奥迪（BBA）三大豪华品牌于 4 月末分别向经销商下调销售目标及批售考核指标，降幅约为 20%、24% 和 22%，但多数经销商反馈减负效果有限。当前 4S 店利润主要依赖售后维修、金融返佣和新车销售三部分，其中新车销售普遍亏损，金融返佣受限，售后几乎成为唯一盈利来源。部分经销商已开始转向新能源品牌：2024 年底，原奥迪 A 级经销商北京华阳奥通和郑州中升汇迪宣布转投问界。华阳奥通计划停售奥迪新车、保留售后业务，但被一汽奥迪直接终止授权，并对其他经销商发出警示。行业满意度持续走低，2025 年经销商对主机厂的平均满意度仅为 53.37 分，为 2014 年有统计以来最低水平，超九成经销商对所代理品牌不满，豪华品牌尤为突出。2026 年一季度，北京地区奔驰、宝马门店数量减少，而蔚来、小米等自主品牌门店数量增加。有 4S 店投资人透露，单店年亏损达两三百万，仍在勉强维持运营。BBA 面临市场份额被国产高端新能源品牌快速侵蚀的压力。高工智能汽车研究院数据显示，中国 30 万元及以上乘用车市场中，自主品牌份额从 2023 年的 24.9% 升至 2025 年的 40.97%，预计 2026 年将首次超过 50%。2026 年 4 月，BBA 新能源车型中仅宝马 i3 ( 配置| 询价 ) 和奥迪 Q4 ( 配置| 询价 ) e-tron 销量突破千台，奔驰 CLA 纯电累计销量不足两千台。为应对挑战，BBA 计划在未来两年集中推出新一代电动车型，包括宝马新世代iX3、奔驰纯电 GLC 和奥迪 E7X，但市场接受度尚待观察。