2026 年二季度车市开局不佳，4 月整体销量同比下降 21.5%，即便同期举办规模创纪录的北京车展，市场仍未回暖。奔驰、宝马、奥迪在 4 月末分别向经销商下调销售目标和批售考核约 20%、24% 和 22%，但经销商普遍认为减负效果有限。 目前，4S 店利润主要依赖新车销售、售后维修和金融返佣，其中前两项持续承压。BBA 品牌新车销售普遍亏损，平均单车亏损达 2 至 3 万元，价格倒挂现象广泛存在。金融返佣方面，自 2025 年起多地叫停高息高返政策后，经销商资金缺口进一步扩大。售后业务已成为主要利润来源，部分销售人员表示卖车仅为引流售后客户。 2024 年底，两家奥迪 A 级经销商转投问界品牌，引发行业关注。一汽奥迪随后对申请 " 停售前保售后 " 的华阳奥通终止授权，并警示其他经销商。据透露，类似规模的豪华品牌 4S 店年售后营业额可达约 1 亿元，毛利率约 50%。然而，主机厂试图将售后收益分配给更多经销商，导致双方利益难以协调。 全联汽车经销商商会数据显示，2025 年经销商对主机厂满意度降至历史最低，超 90% 的经销商表示不满，豪华品牌问题尤为突出。退网潮持续加剧，2026 年一季度北京地区奔驰、宝马门店数量减少，同期蔚来、小米等新能源品牌门店增加。部分投资人虽严重亏损仍维持运营，因关店将面临更大损失。 BBA 当前核心挑战在于市场份额被国产高端新能源品牌持续蚕食，其自身新能源产品竞争力不足。数据显示，自主品牌在 30 万元以上乘用车市场份额持续上升，预计 2026 年将首次超过 50%。2026 年 4 月，BBA 旗下新能源车型仅两款销量突破千辆。品牌方将复苏希望寄托于今明两年推出的新车型，但市场表现尚不确定。