6 月 2 日，2026 年 5 月新势力车企交付成绩单已全部出炉。国内新能源市场热度回暖，但头部品牌销量分化加剧，除零跑月销超 8 万辆外，3 万辆成为行业主流竞争区间，大型 SUV 更是成为各大车企角逐的核心赛道。

业内人士指出，当前多数新势力车企受制于 3 万辆级的月销，规模效应不足导致成本分摊承压。2026 年下半年，将是新势力 " 从烧钱换规模 " 转向 " 用体系换利润 " 的关键窗口，供应链韧性和运营效率先达标的企业，将更容易在下一轮行业洗牌中生存下来。

多数车企在 3 万辆级徘徊

6 月 1 日，国内多家新势力车企陆续发布 5 月销量交付数据。整体来看，5 月市场行情较 4 月进一步回暖，多家车企销量同比环比继续上升。

具体来看，零跑汽车 5 月交付 81569 辆新车，同比增长 81%，环比增长 14.26%，刷新单月销售纪录，也成为新势力中首个月销过 8 万大关的品牌。2026 年以来，零跑先后发布了零跑 A10、零跑 D19 等全新车型，全新车型零跑 D99、零跑 A05，以及新款 C10、新款 C11 和新款 C16 也将陆续上市。

蔚来公司以 37705 辆的月销紧随其后，多品牌矩阵成效初现。2026 年 5 月，蔚来品牌交付新车 20013 辆，同比增长 50.8%；乐道品牌交付新车 12029 辆，同比增长 91.5%，环比增长 124.8%；firefly 萤火虫品牌交付新车 5663 辆，同比增长 53.9%，环比增长 13.7%。受乐道 L80 新车上市影响，乐道销量重回万辆之上。

鸿蒙智行全系 5 月交付新车 46122 辆，但旗下仅问界一家销量超 3 万辆，其余 " 四界 " 相加仅有 11802 辆。鸿蒙智行颐堤港门店销售人员向北京商报记者介绍称，问界 M9 新车还未到店，5 月门店 SUV 品类销量最好的是问界 M8，轿车类享界 S9T 销量最好。

此外，理想、小鹏、小米等车企的月销也均在 3 万辆区间徘徊。其中，小鹏 5 月交付新车 32158 辆，环比增长 4%；小米汽车交付量继续超过 30000 辆。

理想汽车 5 月交付新车 33350 辆，同比环比均有所下滑。但伴随新车上市，此后的交付量或将有所提升。理想汽车董事长兼 CEO 李想表示，5 月，全新理想 L9 正式发布并开启交付，理想 L9 Livis 在开始销售的两周内获得了超过 1 万台的大定订单，预计将在 50 万元以上新能源 SUV 市场保持 20% 以上的市场份额。理想汽车颐堤港店销售人员透露，目前理想 L9 的准现车已全部交付完毕，现在购入高配版预计要等待 9 — 11 周。

" 大车 " 赛道竞争激烈

今年 5 月，各大车企新车扎堆上市，且明显集中在大型 SUV 市场。据不完全统计，5 月共有约 6 家车企推出了 7 款大型 SUV，"9 系 " 之争逐渐白热化。

具体来看，5 月 27 日，全新一代问界 M9 正式发布，加长版轴距达 3236mm，新车将于 6 月启动批量交付；5 月 15 日正式发布的全新一代理想 L9，推出 Ultra 版与 Livis 版两款配置车型；大六座 SUV 小鹏 GX 于 5 月 20 日正式上市，新车上市 12 小时大定 24863 辆，其中 Ultra 旗舰版订单占比超过八成。

蔚来 ES9 于 5 月 28 日起正式开启交付。新车定位科技行政旗舰 SUV，提供二排中岛 / 通道两种六座布局。对于车企纷纷发力 " 大车 " 的原因，蔚来创始人、董事长、CEO 李斌在接受北京商报等媒体采访时表示，对公司经营而言，大车毛利更高，现阶段国家也没有针对车重的特别税收政策。因此，从现实市场角度看，把车做大，是商业上的合理选择。

当前，新能源汽车市场的优惠普遍趋于稳定，但在新车上市期间往往会提供限时优惠。鸿蒙智行颐堤港门店销售人员向北京商报记者表示，问界 M9 现阶段提供 2 万元选配金以及 2 万元智驾包补贴等优惠；理想汽车颐堤港店销售人员也表示，理想 L9 首销期间有 2 万元现金减免等活动。

中国汽车流通协会发布的调查数据显示，5 月乘用车市场整体呈现前高后低特征。" 五一 " 促销叠加北京车展遗留意向订单，带动上旬市场短期回暖，但增长后劲不足；中下旬车企加大促销冲量小幅提振销量，但受新车扎堆上市分流客源等因素影响，市场不确定性进一步增加。

6 月销量有望回升

2026 年以来，新势力车企的月销量多数在 3 万辆上下徘徊，受汽车行业传统淡季的影响，1 — 2 月部分车企的月销则仅有 2 万辆左右。

多数车企卡在 3 万辆月销区间，最直接的挑战是规模效应不足。国际注册创新管理师、鹿客岛科技创始人兼 CEO 卢克林坦言，月销 3 万辆意味着年销 36 万辆，单车成本摊薄空间有限，毛利承压。更深层的问题则在于 " 囚徒困境 "，" 大家都在同一价位、相似品类贴身肉搏，促销力度被迫加大，品牌溢价将被稀释。同时，用户切换成本极低，获客成本反而持续走高 "。

苏商银行特约研究员武泽伟认为，车企竞争集中在相似市场区间，将导致产品同质化风险上升。下一步，智能化和生态将成为竞争焦点，部分车企可能面临整合或被淘汰，行业洗牌加速。

未来，新能源市场格局将加速分化，3 万辆阵营也会进一步分层。卢克林认为，新车价格带的下探与上探将并行，零跑模式证明下沉市场仍有增量，而高端市场将从 " 配置堆料 " 转向 " 生态壁垒 " 比拼。此外，出海成为必选项而非可选项，国内增量天花板显现，各大企业的海外布局将在下半年进入兑现期。"2026 年下半年是新势力‘从烧钱换规模’转向‘用体系换利润’的关键窗口，谁的供应链韧性和运营效率先达标，谁就能在下一轮洗牌中活下来。"

中国汽车流通协会指出，经销商对 6 月汽车市场预期总体趋于谨慎。核心制约因素在于消费者观望情绪依然浓厚。叠加 5 月车展需求提前释放等因素，市场进入销售淡季。

但市场仍具备多重积极支撑：半年度冲量与 "6 · 18" 促销、地方车展和新车陆续到店，以及部分地区促消费政策加码，共同提振市场信心。综合来看，6 月终端销量环比有望实现小幅回升，但同比仍将承压。

北京商报记者 蔺雨葳